全国那么多家网络货运平台,其破局之道在哪?

时间:2022-01-25 10:01:04 作者:好伙伴网络货运平台服务商 点击: 0

在2013年以前,货运司机找货主要以两种方式为主,一种是通过线下物流园的小黑板公告,在密密麻麻的信息中,寻找接单的机会。另一种则是在线上群里获取货运信息。两种方式都效率极低,且货车空返率高,不仅严重浪费人力成本,而且造成社会资源的极大浪费,行业迫切需要一个线上平台的出现,来打通货主与司机两端,让信息可以快速有效地得到匹配,在这样的需求趋势下,以货拉拉为代表的线上交易撮合平台随之诞生,至此货运行业从线下开始搬到线上,虽说产品功能简单,但已经算得上是行业破局了。


线上平台刚起步并不好做,许多人还停留在传统找货阶段,平台为了维持用户量,采取烧钱补贴的形式去争取用户,但这些钱绝大多数来自于风险投资基金,是有限的,烧到一定程度一些公司就开始难以为继,先后垮掉,也有平台经过反思发现补贴并不可以解决实质问题。如果一味地给补贴,只能引来很多刷单用户,并不是平台真正能够留住的人,对于平台、对于真正的用户都是不利的。而平台想要留住客户,最根本的手段就是提升自身技术能力。让用户真正通过平台获利,才是长久之道。  

  


伴随着无车承运人概念的提出,在信息撮合平台的基础上网络货运平台开始出现,相较于前者,网络货运平台除了满足简单的车货匹配之外,还可以实现从下单、定价、预付款、货运匹配、订单追踪、确认付款结算等全流程环节,是一个完整的“闭环”平台。但网络货运平台现阶段也只是摸索阶段,还存在来自技术、运营等各方面的困难,要走的路还很长。


《办法》自2020年1月1日正式实施以来,许多企业按政策要求研发出了属于自己的网络货运平台,以致于平台同质化现象严重,竞争进一步加剧。但想要真正做大做强平台,必须同时拥有道路运输业务的经营经验和互联网项目的运营理念。并不是“货运公司+技术平台”这样简单的加法就能够实现的。


另外,《办法》中已经明确“网络货运”企业是承担运输风险的第一责任人,因此企业必须构建完善的安全生产管理体系及服务体系。否则一旦出现重大安全事故,就有可能给平台企业带来灾难性的后果。



在货运市场,车辆类型繁多,货物种类复杂,如何快速、准确实现车货匹配,减少司机等单时长,在提升履约效率的同时平衡司机、用户的体验。以及在货运过程中,需要涉及到的道路限行相关问题,都需要通过数据,让车、货以及环境做精准的匹配,这些都对平台的技术提出了更高的要求。


运营作为平台发展的重要一环,企业需要真正将平台与业务相融合的基础上,制定出符合自身的发展策略,才能将平台的价值发挥出来,为自身开拓更广的利润增长点。伴随着平台日益变多,同质化竞争还会继续加剧,网络货运企业想要在众多同行中脱颖而出,只有坚持将“技术+运营”提升起来,才能真正拥抱这片蓝海市场。



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