网络货运平台运营存在哪些问题?该如何破解?

时间:2021-12-29 14:05:49 作者:好伙伴网络货运平台服务商 点击: 0

自2019年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》实施以来,网络货运企业一路迅猛增长,截至今年获取牌照企业已多达1700余家,一方面适时满足了全社会降低货物流通成本的迫切需求,推动了物流运输行业跨越式发展。另一方面却陷入网络货运平台运营困局。总结来看,目前主要存在以下问题:

 

网络货运平台运营存在哪些问题?该如何破解?


1、线上运营及技术能力不足

 

首先,大多数网络货运平台并没有实际的线上运输业务,还在进行着传统上的运输业务,通过后期手动录单批量将单据上传到平台,用补录数据冒充真实的数据,这样不仅真实性会出现异常,同时也有虚假开票的嫌疑,造成的工作量也特别大。

 

其次,很多平台无法满足技术层面的需求,甚至有的用人工代替,因此运营效率低下,人工成本高。

 

最后,缺乏运营管理经验,很多企业线下业务稳定,拿到资质后仅仅只靠网络货运系统走单、结算,对于平台运营毫无头绪、无从下手,并不是真正意义上的线上化运营。

 

2、司机进项问题依然解决不了

 

众所周知,要合法合规获取司机运费发票,最简单便捷的渠道一是通过税务机关代开,二是在互联网物流平台第三方税务代征,解决进项抵扣和成本票的问题。但现实却存在多种开票情形,原因离不开国税总函[2019]405号文的这一明确规定“网络货运平台获取代开增值税发票资质需要经国家税务总局各省、自治区、直辖市和计划单列市税务局批准”。另外现在各地政府在代开政策实施上是没有放开的。这也是为何有网络货运人要感叹做平台太难:现实中税务机关跨区域征管难度大、卡车司机开票成本高、各地发票异地的认可程度不一。

 

3、自身资源支撑不起来

 

有很多企业申报网络货运平台,以为就像以前的车货匹配平台一样,自已作为信息中介,其他都不管,就做票据和结算,然后通过税务洼地来实现盈利,但实际网络货运平台管理办法明确平台是需要承担承运方责任的,仅仅车货匹配是不符合网络货运平台要求的。

 

另外现金流缺口也是运营比较大的难题。个体司机一般是运输任务完成后便立即要求平台支付运费,但上游货主与平台却有一定的账期约定,一般超过30天以上,这之间的资金缺口就导致了平台需准备额外的资金用于垫款,平台承接的运输规模越大,所需的资金量则越大,而目前市场上并未有合适的金融产品予以支持。

 

那么,要如何做好网络货运的平台运营?好伙伴提供以下意见供大家参考:

 

第一,借力地方政府的扶持与奖励,去帮助传统物流企业完成智慧化转型,响应国家政策的同时,在物流市场打出自身名气,为后面的可持续发展奠定基础。同时与第三方机构合作,借助于专业服务团队的技术与运营能力,结合自身业务场景量身定制发展方案。

 

第二,等到业务成熟后可以在全国各地发展自己的加盟公司,为公司实现全国经济互通,打出品牌效应,这样不仅全国有自己的加盟公司,还可以增加公司的效益,实现多方共赢。

 

第三,就是后续开发项目,等物流公司体量增大,用户数据增加到一定程度就可以利用这些真实数据做一些金融服务。例如:保险、贷款等,为用户提供便利,使得自己的品牌多元化发展。

  

网络货运是运输行业数字化升级的产物,在行业高质量发展中起着重要作用,已经成为整个货运行业的中坚力量。在合理运营的加持下,平台的潜在价值将会被彻底激发,创造出一片新蓝海。