网络货运的初级阶段,会有三大问题需要解决

时间:2021-10-29 14:36:14 作者:好伙伴网络货运 点击: 0

面向未来网络货运平台的发展任重而道远。网络货运进项发票的取得都是依赖业务数据或者第三方权威数据,为了取得这些发票,网络货运企业增加了不少成本,同时也不能完全排除虚开的可能。由于技术的进步以及第三方数据多维度验证功能的实现,实时、动态的物流业务数据不易造假,建议在网络货运领域,试点以票控税升级为数据控税。

网络货运的初级阶段,会有三大问题需要解决


第一,网络货运平台企业收入构成单一,亟须拓展多元增值服务


据中国物流与采购联合会统计,网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为95%,收入构成过于单一。且90%以上的企业未实现有效盈利,说明在网络货运业态中运输服务的利润空间很小。 目前大部分网络货运企业仍然依靠税收洼地的政策来降低成本,以撮合交易的信息费和运费差价为主要收入,服务品类单一。随着各地纷纷出台税收优惠政策,依靠税点取得优势已经不再是企业的核心竞争力,不利于企业持续发展。网络货运人发展到目前、亟须拓展多元增值服务,形成供应链生态,为客户创造价值,增强用户粘性。 


第二,目前网络货运平台数据真实性有待提高


据中国储运网报道,这一现象的出现一方面是技术限制,另一方面是部分企业为多开票而事后补单、瞒报异常数据所致。各网络货运平台企业基本拥有独立的网络货运信用体系算法,但运力交易数据的维度、完整性、真实性千差万别。实际操作中,部分平台在线下完成运单,事后再将数据导入平台,或以“记账式数据”冒充真实运单数据,甚至对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录,从而实现多开票的目的,还有部分平台为降低异常率而选择少报、不报异常数据,不利于行业数据积累和良性发展。 


第三,网络货运平台税负高、进项抵扣难 是物流业的传统问题


行业内个体司机的规模占90%,无法出具货运发票,因此网络货运平台替司机代开发票并缴纳小规模纳税人3%的增值税。同时,网络货运平台自身也存在进项抵扣不足的问题。一方面,大部分网络货运平台没有自己的车辆,只有过路费、油料费和司机运费可作为进项抵扣。油料费可以抵扣 35%,但油票很难获得进项抵扣。“小型民营加油站太多,冲击了市场,民营加油站不开发票不交税,所以油价便宜,司机都去加。”业内人士表示,不少司机加不含税的油导致平台收不到进项抵扣发票。


面向未来,网络货运平台的发展任重而道远。网络货运进项发票的取得都是依赖业务数据或者第三方权威数据,为了取得这些发票,网络货运企业增加了不少成本,同时也不能完全排除虚开的可能。由于技术的进步以及第三方数据多维度验证功能的实现,实时、动态的物流业务数据不易造假,建议在网络货运领域,试点以票控税升级为数据控税。目前已有一些地方税务局沟通,采取据实列支的方法,将运单数据、第三方提供的平台支付司机银行流水单等数字化依据。列成支出成本,作为税前抵扣,值得借鉴,应总结其蕴含的合理性。