政策即将失效,成熟的网络货运模式可否持续壮大?

时间:2021-10-18 13:54:10 作者:未知 点击: 0

 货运行业经历了从无车承运人到网络货运模式的转变,在无车承运人试点工作推行了3年多后,交通运输部、国家税务总局联合发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,开启为期2年的网络货运试点工作。2020年是网络货运试运行第一年,经过一年的探索,全国拿到网络货运牌照的企业有860多家,有数十个网络货运产业园落地。

对于网络货运来说,2020是极速扩张的一年,到了2021网络货运模式日益成熟,申报流程更加规范化,运营管理趋向数字化,税务筹划更加科学化,监管体系更加完善化。在行业逐渐步入正轨时,利好政策即将面临失效,网络货运模式可否持续壮大,是否值得企业投资下注?让我们从用户、政府、国家等多维度探讨分析一下。


 
 
一、平台用户层面
 
众所周知,网络货运平台在设计是会涉及四个版本,针对平台、司机、货主、物流企业等不同群体的需求,设定不同的功能,满足多方的需求。对于平台企业来说,货主、承运商、运单、油气充值、ETC开票等信息均可一键查询,从数据分析界面,可以通过图表直观地了解到平台的货主、承运商数目,异常订单占比、年度发运量等数据,洞悉网络货运模式在降本增效、资源重配方面的优势。对于司机和货主来说,通过平台可以完成信息发布、接单、线上结算、加油、ETC开票、轮胎保养等,真正地实现货运业务链条数字化,让数据多跑路,让司机、货主少跑腿。在大数据、人工智能、卫星定位、物联网等技术的支持下可以实现高效的车货匹配和透明的运输管理,打破区域的限制,一改传统货运的信息转化率低、运价不透明、用户权益无保障的弊端。对于物流企业来说,网络货运模式解决了个体司机无法开票的问题,实现了票据流、信息流、资金流、物流的“四流合一”,让油气、过路费成为进项抵扣的一部分,大大降低企业税负压力。
 
二、政府层面
 
站在政府的角度上,网络货运模式改变了货运行业税务乱象,利于建立健康良好的税务体系,引导货运行业高质量发展,同时助力当地平台经济的崛起,为经济发展注入新动能。政府通过出台支持网络货运企业发展的各项政策,吸引来自全国各地优质企业入驻当地,调整当地产业结构,为当地发展增强“税动力”、贡献“税力量”。
 
三、国家层面
 
站在国家的角度上,与无车承运人相比,网络货运的监管更加严格,入行门槛更高。为了防止行业中鱼龙混杂、鱼目混珠,国家交通部、税务局、财政局、公安局联合监管市场发展,严格打击税务违规、非法运营等行为,营造健康的营商环境。
 
综合多角度来看,发展网络货运是百利而无一害的,是加快构建现代物流体系的重要举措,笔者认为未来网络货运模式有望持续做大做强。但政策是风云变幻的,到了2022年国家会出台什么新的政策?网络货运试点工作是否在年底画上句号?网络货运企业该何去何从?让我们拭目以待!