海外与国内网络货运平台运营模式的差异化

时间:2021-10-15 16:52:59 作者:未知 点击: 0

罗宾逊的网络货运商业模式,本质上是轻资产的传统第三方物流的中介模式,接受客户的订单,向他的运输业者订购。这8种核心业务包括全车陆运、零担、多式联运(铁路)、海运、航空、海关报关业务、解决方案和农业采购业务。除了农业采购业务和物流无关外,其他都是现代物流的分支。其中,全公路陆运业务占他总体毛利的60%。

 
 
从顾客结构来看,罗宾逊的顾客结构还是以大客户的合同物流为中心。认为理解罗宾逊的顾客构成很重要,物流顾客的发生不是一蹴而就,而是需要沉淀的过程。现在中国物流产业中的跨度者期待以滴水打车的模式逆袭物流市场,忽视物流行业自身的发展规律,对物流客户的长期利益无益,对物流市场的稳步发展有害。
 
不能只把中国的罗宾逊的物流企业作为目标,随机的需求的解决办法放在位上。只有切实了解合同物流的本质,了解合同客户的需求,认真计划构建整体服务流程,在过程中挖掘客户的痛苦,提高客户的满意度,才能真正地贴近客户。
 
罗宾逊的供应商以小型车队为中心,他的供应商粘性非常高。通过调色板作业和悬挂作业,供应商的运营效率大幅提高,整体物流成本降低。网络货运之所以成功,是因为他的大量商品供应源的规模效应吸引了小汽车供应商。
 
同时他的巨大供应商系统也给他带来了规模的经济效益,吸引了很多客户,形成了良性循环。在中国,由于没有出现百亿体级的合同物流企业,导致无法形成规模经济,中国合同物流的企业供应商粘性弱,反复贷款。中国的合同物流企业需要向罗宾逊学习沉降供应商,取消分级承包环节,提高车辆的粘性。
 
认为,通过对近年来国内罗宾逊业务模式的探讨,罗宾逊的信息管理系统被过度渲染和神化,从而削弱了罗宾逊对传统第三方物流企业商业本质的认识。
 
如果有相对先进的信息系统的话,系统里有大量的汽车供应源和供给源,可以成为中国的罗宾逊。但是,实际上客人是谁呢?客人在哪里?我不太清楚这种基本的商业模式的问题。
 
总结后发现,罗宾逊的成长有三个重要因素。第一是重视网络信息化、互联。第二是融资杠杆化,资本的重量。第三,人力科学技术化,人才的重量。这三点是国内网络运输企业最重要的三点。
 
中美网络货物运输平台差异
 
罗宾逊的模特在美国取得了很大的成功,好伙伴带大家先看看中美物流界的巨大差异。
 
税务体制的不同:中国物流行业已有的道路运输行业发行了9%的增值税发票,但美国物流行业基本上不需要发行税务发票。税务体制上的差异使中国物流行业现有的税务成本远高于美国。现在中国推进网络货运模式,实质上是通过网络货运模式降低企业税金负担的成本。
 
产业成熟度的差异:美国物流产业的成熟度远远高于中国,其表现最显著的是调色板工作和吊车工作,大大提高了车辆的装卸效率和运行效率。
 
中国处于高速发展期,运输等标准化工作处于初步摸索阶段,基本没有标准化,长途车的平均等待时间为3-5天。这导致了汽车的平均使用效率极低。由于产业成熟度低,员工素质低,几乎没有信用体制,网络货运则很好的规范这一痛点。
 
产业结构差异:美国产业成熟度高,物流行业寡头垄断,其产业结构较为平坦。
 
结算模式的不同:美国客户和物流公司的结算期是一个月,物流公司和司机的结算周期也是一个月,如果没有资金负担,有利于发展轻资产模型。另一方面,中国的制造型企业的账面期限达到3个月,还有6个月的结算和6个月的承兑,现在网络货运通过线上结账模式,快速解决这一烦恼。
 
我们的物流模式和美国物流模式的差距还很大,但是不能否定的是,我们的物流模式并不落后,属于我国自己的特色风格,毕竟,网络货运是适合国情发展的物流最好的物流方向!