网络货运依托“五纵五横”交通运输网络,形成多式联运通道主骨架

时间:2021-06-23 14:23:13 作者:未知 点击: 0

目前,世界十大集装箱港口中有七个位于中国,中国拥有世界上最大的集装箱公路运输市场。集装箱道路运输是一个千亿规模的物流市场。传统的运输企业普遍面临着容量小、运力协调性差和陈旧服务模式的困境。货主企业的全面发展难以满足,网络货运则可完美的解决这些问题。
 


从无车试点到今年的网络货运平台,信息平台的申请资格占比超过20%。从多式联运、道路运输时效性需求、运力控制等方面来看,信息平台本身就具有网络货运平台的属性,他们运营网络货运平台并不困难。近年来,基本上所有物流企业都申请了网络货运的资格。
 

目前,我国发展铁路、公路、水运航道里程等多个相关指标均居世界第一位,依托“五纵五横”综合分析交通安全运输企业网络,已经形成了多式联运通道主骨架,但是由于各个国家运输管理方式具有重要枢纽之间连而不畅、邻而不接的问题急需进行解决,被称为多式联运“中间一公里”难题。这个社会难题带来疏港路拥堵、环境造成污染等一系列问题。
 

如何打通不同运输方式,突破中间一公里的束缚,提高运输效率,降低物流成本,成为多式联运发展的重要课题。面对加速推进现代流通体系建设的趋势,网络货运平台要想在其中发挥更大作用,不仅需要更好地解决信用问题、在技术层面进一步提高数字化和智能化能力,更要切实提高服务能力和服务水平,才能在现代流通体系建设的大潮中凸显核心价值。
 

网络化货运企业凭借网络规模的优势,建立了覆盖世界各地的独特而罕见的综合性物流网络体系。特别是在网络货运的布局上,企业有了这个“通行证” ,意味着在网络货运的布局上有了新的突破,无疑会加快资源输入和整合的速度。
 

网络货运平台有效保障货物高效运输,降低空置率,为上下游企业创造价值。网络货运平台还可以利用数据为契机,深度整合供应链和产业链,打通上下游,深化供应链整合提供服务,释放平台和供应链的价值,构建供应链生态系统。