物流企业借助网络货运相关政策出台的契机,为其市场筛选出可控运力

时间:2021-06-17 14:20:02 作者:未知 点击: 0

2019年,借助网络货运相关政策出台的契机,好伙伴深度挖掘物流体系内多样的运输需求场景,创新运力组织、交易与运作方式,利用LOT、大数据、云计算等先进技术,打破内部运力资源壁垒,当今数字时代的要求,打造全新符合时代发展的网络货运平台,强调了科学技术的进步,通过大数据、边缘计算等形式,更加突出了网络货运的时代特征和科学性,进一步为其市场筛选出可控运力。

 
物流行业里,最大的一块成本就是运输成本。在这方面,快递的成本占比大概是50%左右。对于快递快运这些企业来讲,最大的三块成本就是运费、场地、人工成本。要知道的是,场地这块地价、人工的费用是一直在上涨的,这个趋势是大家阻碍不了的。中心操作成本、网点中转费等,这些也可以理解为场地成本和人工成本。所以,要控制成本。
 
对于网络型快递快运企业的运力模式,大概可以分为两大类。一类是双边运力:服务于往返有货的企业,车辆承接的是双边货物的运力。另一类是单边运力:适用于货量不对流的情况,或者临时产生的爆仓运力需求。而影响这两种运力组织方式需求的关键点实质上是货物。 基于这两种运力组织方式,为以下4种模式:
 
1)合同运力其实就是通过招标的方式,直接对外采购的运力。招标的方式就是货主方产生了线路的运力需求,向运力方发出邀请,符合条件的、价格低者中标。最后大家寻求的是一种合作的方式,车辆归属于承运方,这也是我们目前快递快运企业最常使用的。
 
2)直营运力公司自己组建直营车队的方式提供干线运力的模式。
 
3)共建运力快递快运公司与车队供应商联合组建直营车队的模式。
 
4)平台运力就是是通过运力共享模式,通过一定的平台管控手段让外协车辆实现特定临时的运输服务,也可以说无车承运人平台(网络货运平台)的合作方式。
 
国家提出网络货运解决物流行业中最重要的两大问题:一是通过集约化管理,管控运输工具的安全生产,同时提高车辆运输效率;二是解决多年来实际承运人(个体司机)不纳税、不开发票,货主拿不到票的问题。营改增后,物流业已进入“以票控税、数字控税”的新阶段。在网络货运平台中的抵扣链条里,企业都要凭发票抵扣。而“数字控税”则是因为电子发票已经产生,电子化可以有效控制税务风险,发票造假变成不可能。