网络货运围绕货主和车主的真实需求，创造更高效的价值链交互通道

来源：好伙伴　　　　　　发布时间：2021-01-22 16:51:41

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无车承运人（网络货运）自2013年在国内提出，2016年方案落地，2017年批复283家试点，2018年复核通过229家，部分省份上线税务委托代征试点，试点覆盖了公路货运的各个领域，200多家无车承运人试点中，45.6%是合同物流业务，66.4%从事普货运输领域，47.7%从传统物流+互联网转型，47%是互联网+物流。传统物流企业转型和互联网跨界平分秋色。把网络货运发展作为先行先试、敢为人先的责任担当和做大做强平台经济、数字经济的重要抓手。

网络货运平台通过自己的技术系统，来实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、人脸识别、全部运输流程透明化管理，实时在线监督等，实现物流业务的线上化，去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本，解决传统物流行业“小、散、乱、差”局面，达到使货主有车可选，司机有货可运，解决长久存在的车货资源分散、匹配度小等行业痛点，具有广阔的应用价值和市场价值，那么价值都体现在哪。

1、降本增效

在降本增效的四种方式中：结构性降本、制度性降本、技术性降本，管理型降本。
应该说技术性项目和管理性降本这个手段，是无车承运人的具体体现，那么势必推动整个行业发展水平，一个提升并促进了整个交通物流成本的降低，就是需要认清的一个重要意义。

2、高质量发展，适应新经济的提升

道路运输面临的高质量发展新要求。那么作为整个综合运输体系中公路运输承担近80%的运输量，并且同快递业、新零售，即时配等新的商业模式有着水乳相融的关系。所以政策是推动行业发展的基础。

3、适应平台经济的要求

新的网络道路管理办法鼓励轻资产运营，也是贯彻落实国办印发的促进平台经济规范健康发展的意见的一些需求对应，呼应互联网+对公路运输的导向性；

公路运输企业不需要投入大量的资金用于车辆的购置维护，也不需要对车队的维护和管理上；互联网平台整合配置资源的本质就是可以实现高效的物流管理。行业多小散分割是多年累积下来的历史问题，那么通过办法出台，能够整合提升提出了政策性导向。

但技术将是未来网络货运平台的核心竞争力，利用技术平台进行服务能力的升级，在供应链服务角度能给企业更可靠的这种交互方案。都可以通过好伙伴来给物流企业部署成熟的网络货运平台一起拥抱新一轮产业互联网红利。