网络货运营销策略!

时间:2019-09-19 14:36 来源:未知 作者:admin 点击:

网络货运的起源?
 
其实,“网络货运”的概念不是凭空出现的,它早已是一种客观存在的运输模式,只不过隐藏在“地下”多年,也就是“有实无名”罢了。
 
网络货运营销策略!

起因是由于个体司机在承运过程中由于个体工商税务手续无法建立,无法开具正式票据,使得上游不能让运费进入增值税抵扣项;国家搞无车承运人要解决核心问题是重复纳税,2013年营改增,要求增值税抵扣链环环相扣,但是物流行业的小个体户拿不到进项税,如果缴纳9%的增值税,那就必死无疑,根本交不起。
 
所以顺理成章的形成了网络货运平台,与当地税务机关联网联控,为合作企业和单车经营者开具增值税发票。“互联网+大数据+税务”实现平台远程监管和联网开票。
 
网络货运的核心就是以按收取运费的3个点代扣代缴,让个体运营者取得9%的增值税抵扣项。


 
网络货运的市场营销

虽说开票是存在多年的现象,这种“实”也让各方摸索出一条相对成熟的路径,并根据角色分配在生态圈里创造出自己的独特价值,甚至得到政府和各方默认。但这种“实”还是滋生了大量“毒瘤”,同质化竞争严重、商业模式不清晰、盈利能力严重不足、效益低下等现象。

碰到过业务员,兼职好几家,几个月就把客户倒一次,因为初次合作各家政策都一样,提成最高,想怎么操作,囊括所有开票公司、要什么样的票,谈一次搞定!

市场上的网络货运,各自的运营模式,客户群体发生了细分化。



网络货运的营销

以主营业务为基石

货超多的网络货运平台更新速度快,平台通过对实体物流资源及虚拟网络的有效结合以及协同化,信息化,资源共享等形式的创新运作方式。从而实现轻资产运营,提高工作效率,降低了企业规模扩张的成本,以达到多方利益共赢的目的。
 
货超多-网络货运平台解决了对大宗物资(煤炭,钢贸等)无车承运业务过程中的“竞价管理,货物跟踪,金融服务,财务结算,开具发票,物流KPI考核”等一系统的业务关键点,从而达到整合货物资源,降低物流运输成本,最终形成一个“互联网+物流+金融”的物流金融生态圈。
 
货超多,1年内,已经成为国内部署广泛的网络货运供应商品牌,解决物流企业进项等痛点。旗下的大宗物资运输供应链金融平台,立足于四川川煤国企,正在向西北,东北等煤炭集结地延伸扩展,也同时向水泥,沙石,尿素等各大宗物资领域扩展。
 
好伙伴-货超多:多年的货运软件技术沉淀,全球多家合作伙伴为背景。成熟的货运物流网络货运系统,强大的资质办理团队。通过网络货运公司提供的平台可以直接建立联系,减少了很多中间环节,降低了运输转包成本。其次,网络货运平台可以提供双方信息共享,为司机快速匹配回程货源,提高车辆的运行效率及降低车辆空驶率; 同时为货主快速匹配回城车源,从而在控制风险的前提下,降低运输成本。其实就是打通了中间环节。
 


网络货运的利润构成

海量资金流沉淀收益:

小微企业资金与合约汇集到网络货运平台,再支付给司机,其中产生了时间差,形成了巨额的沉淀资金;形成资金收益。

营销要点:

由于交通部对于网络货运管理的规范化,银行流水必须与合约匹配。
 
周边其他后市场业务:

网络货运业务会围绕车开展运力供应链的服务,无论是买车、养车、车后还是业务撮合、运输管理、支付结算、金融保险、形成巨大的流量和后市场业务。

地方政府财政税收补贴:

由于公路运输业务的特征、税收征收地散布在全国各地,所以依稀额地方为了吸纳税源、当地政府财政拿出一部分补贴给网络货运企业。形成特定的地方特色、如芜湖、赣州等地。

网络货运还可以通过税收优惠政策的方式进行税务筹划,网络货运享受税收优惠政策的主要方式以设立分公司进行,通过分公司的设立,将业务转移至分公司承担,享受当地地方留存部分的奖励。

增值税:返还地方留存部分的(地方留存50%)50%----70%。

所得税:返还地方留存部分的(地方留存40%)50%-----70%。

附加税:增值税的12%。

“网络货运”自2013年在国内提出;2016年方案落地;2017年批复283家试点;2018年复核通过229家,部分省份上线税务委托代征试点;试点覆盖了公路货运的各个领域,200多家网络货运试点中,45.6%是合同物流业务,66.4%从事普货运输领域,47.7%从传统物流+互联网转型,47%是互联网+物流。传统物流企业转型和互联网跨界平分秋色。
 
综上所述,网络货运的核心是获客渠道,基于原有成熟业务的获客渠道行之有效;但由于市场竞争的进一步加剧,如何扩展渠道,迈入新的领域扩大市场分额,是网络货运的核心。
 


以地方政策为营销方向

由于网络货运部分利润来自于地方财税的返还,为扩大运营范围,吸引更多税源,从而形成网络货运的票只能在一个区域限制使用,从而形成了恶性循环,当然这也是一种市场营销模式。
 
江西是票务大省,江西诞生了很多的5A级物流企业 ,江西开出的票大部分流向了广州,一段时间广州本地的票源少了呀 对外开的少了,上交的也少, 都是用外地抵扣了,所以广州实行了地方保护,江西增票不能进入抵扣,相同的还有榆林,山东等地市。

网络货运如何突破这样的区域框架,显然政府关系已然成为网络货运市场营销的范畴。

按照网络货运准入要求、累计上传运单量不低于1万单;上传运单天数不低于60天;整合货运车辆数不少于300辆;完成运量不低于2万吨;上传运单平均接入异常率不高于5%; 这些指标对于区域优秀企业的难度不是很大,以地方政府政策为导向,区域型网络货运竞争即将拉开帷幕。



以承运三方业务推进为主导

网络货运的核心就是开票,介入到实际运营业务中是一劳永逸的营销方案,但三方运营到今天,运价中已经没有了合理的利润,其中还包含着垫付运费,解决纠纷,保险签单等一系列的责任;承运是核心,但承运也是网络货运的弱项。

如同电商与新零售,从线上重返线下是商业的核心;物流业务本身就是承运,从而涉及到票据,金融等模块,怎样运力的成为承运人,这也是政策的方向;但路漫漫其修远兮,网络货运的道路还很漫长。

网络货运业务使得传统三方看到了降本增效的契机,类似于、招商局都已经准备进行申报,未来该领域的竞争将非常激烈。



成为优秀的网络货运业务经理

要想成为一名优秀的销售员,要站在客户的角度考虑问题,把握客户最深层次的需求,让客户感觉到我们是在帮助他们解决问题!

对于每一个客户终端跟进及时、反馈落实及时解答、保证客户的上线率;对于现场的调车系统没运营系统指导耐心细致。

通过培训建立一个持续对客户的长期的网络体系、上线、开票、培训、运营,服务于客户,得到客户的认知。