无车承运人申报难点及申报标准分析

时间:2019-07-24 15:07:42 作者:未知 点击: 0 次


各省市陆续开放无车承运人申报，各企业在接收到政策后也非常紧张的筹备中，那么无车承运人申报难吗？具体难在什么地方呢？
 


 
标准的差异性
试点政策开放以前，各省标准的差异性，除了政策差异，评审差异还有区域企业竞争能力差异难把握；

申报的专业性
传统企业在申报中对平台支撑部分的内容欠缺，企业产品、技术人才、竞争性、合规性的技术文件，并在评审、答辩中应付自如；

过急的目的性
获资质目的太强，本身对平台的产品和运营环节无思考，急需代办服务；

名额的稀缺性
试点申报按批次进行名额稀缺，企业申报失败后，时间成本难以弥补。

《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》规定了无车承运人的申请标准：
企业具有较强的运输能力
具有较强的货源组织能力和货运车辆集成能力，组织程度高，运输作业密集；

完善的信息平台
随着互联网信息平台的完善和业务信息数据交互和处理能力的完善，实际人员车辆运行的整个过程都可以通过现代信息技术进行；

健全的管理制度
具有健全的安全生产管理体系、规范的管理体系、较高的管理水平和良好的社会信誉；

较强的经济能力
具有较强的经济能力，在运输过程中遇到风险时有足够能力来承担所产生的风险。

当政策开放时，无车承运人的适用条件将逐步确立妥协和接受的标准，并通过适应相关标准获得资格，平台服务提供商将根据标准逐步优化解决方案。
除了产业结构调整和认知升级之外，无车平台的发展也推动了物流业从低价值阶段的向利用平台和智能技术构建的高价值阶段。以管理为核心，兼顾规模、效率、灵活性和差异化需求，高效分工指挥系统和协同作业层智能调度系统。

无车承运人将结合移动互联网、人工智能、物联网、互联网金融多场景，成熟的数据驱动，人机协同、跨界整合、共创分享的智能物流经济形态，引领产业向价值链高端迈进。全面提升物流产业发展的质量和效益。

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