无车承运人如何解决税的问题

时间:2019-07-10 13:32 来源:未知 作者:admin 点击:

在偌大的物流市场中,有成千上万的司机或是企业在从事运输,但信息不匹配,空车往返造成成本损耗、开发票难等问题出现,而无车承运人则很好的解决这一问题。
无车承运人如何解决税的问题

但是“运输”不是一件容易的事。根据交通部的规定,从事卡车运输的个人,除驾驶执照和驾驶执照外,还需要有卡车驾驶执照。对于4.5吨以上的卡车,还必须持有公路运输许可证。

同时,目前大多数省份的公路运输经营许可证只颁发给运输企业。个体货车车想要获得这个许可证只能将车辆的行驶证挂靠到有资质的运输公司旗下,才能处理相关的操作程序,合法运营。

市场是有需求的。20世纪90年代,出现了大量的公司,为个别卡车经营挂靠业务。当时,在挂靠的模式下,运输公司只提供挂靠服务,然后再靠为车主处理违章、办理年审、购买养路费等业务并收取一定的跑腿费,然后通过处理违规行为、进行年度审查、购买道路维护费以及为其业主收取一定的用费。挂靠公司还将要求个人通过其指定的渠道处理购车分期付款、融资租赁和购买商业保险,并从中获得回扣收入,从而获得利益。

经过多年的发展,企业管理仍存在着许多“混乱现象”。例如,汽车停车收费没有统一的行业标准,乱收费现象普遍,金融服务不规范、不透明,拖车没有有效的管理和监管,而挂靠公司通常包括i车主的车辆购买、保养、燃油和道路及桥梁费用纳入自己公司的扣除链。各种虚伪发票、不当扣减甚至虚开增值税发票,严重扰乱了税收监督秩序。

“发票困难,管理困难,融资困难已成为传统卡车运输产业链的三大难点。无车承运人则正好突破链条的混乱,并正在建立一个容量供应链的生态系统,即承载能力的驱动因素和载体。各方货主和金融供应商汇集在一起​​,整合资源,创建能力供应链。所有这些都围绕着能力的供需运作。没有物流的概念,只有能力供需产业链才能形成经营和财税的调节。

无车承运人/物流公司可以通过无车承运人的平台优化成为无车承运人的运营商,然后取代传统的挂靠公司,使无车承运人/物流公司成为市场的主流。为这些个体业主服务,为整个物流市场提供更完善的服务。包括提供车辆租赁、运输、发票和结算,以及车辆售后市场的发展。

例如,在发票结算问题上,我们知道增值税信用链的破裂是整个物流行业最大和最麻烦的问题。经营增加后,能力购买方要求其所有交易符合财税规范,即需要输入发票作为其成本支出和投入减税的原始凭证。

增值税是可抵扣,需要进项税和销项税。但是,增值税的个体户,在与上游物流公司的交易中,如果无法提供发票,则形成了增值税链的中断。因此,无车承运人将部分油卡发送给个人所有者以扣除实际的运费。

在税务合规解决方案中,无车承运人平台实际上打开了运输供应链的进项和销项。简单地说,个体工商户、个体业主和小规模纳税人将其业务委托给新立堡的经营者管理。运营商负责处理业务流程,如收据、发票等。它类似于一家大型车队公司,负责管理其在运输过程中生产的所有车辆。发票销项和进项应当统一核算。

无车承运人平台通过为每辆车建立单独的运输交易结算订单。为个体业主解决“票务难”、“融资难”、“管理难”的行业难点。


无车承运人通过该平台开辟整个运输产业链的大型生态系统。对于行业而言,这种新模式不仅适用于个人税务管理,产业链等整合将在推动形势发挥作用,并将进一步促进整个运输产业链生态系统的良性发展。