无车承运人的发展历程

时间:2019-06-25 16:37 来源:未知 作者:admin 点击:

 
近几年无车承运人在物流业成了热门词,很多的企业都想参与其中,都知道无车承运人对物流行业是有很多好处的,但是又有多少人了解无车承运人的发展历程呢,下面我们来说说无车承运人从开始到现在及以后发展历程及趋势:
无车承运人在多、小、散的市场格局下应运而生,上连接着货主、托运人,下连接着有车承运人,成为资源的整合者,将社会零散的车辆和货源整合在一起。依托移动互联网无车运输的出现,可以集中组织和整合零散的运输能力和货源,有效带动货运业的集约发展。
因此,在未来的发展方向上,无车承运人的发展方向应该是从大规模向品牌发展。一些承载力强、风险控制能力强的运营商将成为品牌的受益者和幸存者。

2014年
交通运输部 2014年12月30日发文公布为了完善交通运输科技创新体制机制,强化行业重大科技攻关和成果转化,推进新一代互联网、物联网、大数据、“北斗”卫星导航等技术装备在交通运输领域的应用。大力推广多式联运、甩挂运输、共同配送等组织方式,支持无车承运人、货运中介等管理方式创新。完善配送车辆进入城区作业相关政策,建立健全城市配送与车辆管理工作协作机制,加强物流信息资源的整合利用,加快推进交通运输物流公共信息平台建设,促进各类平台之间的互联互通和信息共享。

2015年
2015年交通运输部发布贯彻实施《交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见》重要举措分工方案中提到要大力推广多式联运、甩挂运输、共同配送等组织方式,支持无车承运人、货运中介等管理方式创新。
完善配送车辆进入城区作业相关政策,建立健全城市配送与车辆管理工作协作机制,加强物流信息资源的整合利用,加快推进交通运输物流公共信息平台建设,促进各类平台之间的互联互通和信息共享。

2016年
2016年9月1日交通运输部发布了相关文件为贯彻落实党中央、国务院关于大力推进大众创业万众创新和推动实施“互联网+”行动计划的有关部署,鼓励无车承运物流创新发展,加快完善与新经济形态相适应的体制机制,提升服务能力,推进物流供给侧结构性改革,促进物流业“降本增效”,经交通运输部同意,决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。
经过筛选和审查,有42家企业被列入首批试点名单,并提交交通部统一备案。进入试点名单的无车承运人将有资格获得无车承运人,并可按11%的税率缴纳增值税。

2017年
在交通运输部办公厅发布并实施推进改革试点,加快车辆免费运输物流创新发展(2016年)后,各省按照要求开展了车辆免费运输试点工作。目前,29个省(区、市)近500家企业参加了试点申报。共筛选出283家无车承运人试点企业,并向交通部报告。
截至2017年3月30日,中国有110家试点企业进入部监测平台,其中江苏、浙江、河南、湖北、贵州首批接入63家试点企业,访问率90%。

2018年
在多方努力下,无车承运人试点工作取得了很大进展。
2018年2月,交通部发布了一份令人惊喜的数据,在初期阶段有283家试点企业具备试点资格。根据鼓励创新、包容、审慎的原则,交通部对部分评估指标进行了优化调整,并根据部分试点运行监测平台的统计数据和各省的考核情况,对试点企业进行了审查。 通过无车承运人平台,减少了很多的中间环节,使得社会零散单车车辆平均运价和企业物流成本有效降低,企业通过集中运力、集中管控等措施,实现企业物流成本大幅度降低,达到利益共赢、效率提高。

无车承运人在一定程度上促进了货运代理的创新,促进了货运平台的衍生,强化了中间商的规范。
据报道,到2020年,我国将重点发展50家无车承运人品牌企业上线,这也意味着无车承运人这两年发展趋势已由定量向定性转变。
运力越大,责任越大,未来的车辆运输公司在整合货运物流资源的基础上,越有责任探索物流业的安全和效率。无车承运人将由本土化走向品牌化,不断探索发展之路。