无车承运人发展现状,无车承运人靠什么盈利!

时间:2019-04-02 11:06 来源:未知 作者:admin 点击:

无车承运人发展现状/无车承运人试点盈利模式优势分析发展建议(分为以下六种建议);
 
 
一.无车承运人的形成与现状
 
目前,进行无车承运人试点出于三点动机,一是中国物流成本居高不下,2015年物流成本占 GDP的 16%,是西方发达国家的两倍,其中第三方物流企业不成规模是主因;二是必须拥有运载工具才能运营的税法,难以推进成熟的多式联运体系,而无车、无船等承运人的出现将有利于实现跨行业全供应链运营;三是如淘宝、优步和滴滴出行等互联网企业对商业渠道的成功整合,让政府看到了实现“互联网+”高效物流的可能。
 
 
二.何为无车承运人
 
无车承运人”是由美国track broker(货车经纪人)这一词汇演变而来,是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人;但是对于实际承运人而言,其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作,其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
 
 
三.无车承运人的优势分析
 
案例1:罗宾逊公司  
 
罗宾逊公司是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一,也是全球最大无车承运人。公司经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲。罗宾逊服务了5万家货主企业,整合了100万卡车,年订单量1500万单,市值近150亿美金,占据美国30%的市场份额。作为非资产物流供应商,罗宾逊公司并不拥有运输工具和其他固定资产,而是侧重于利用其遍布全球的网店和信息网络,以及先进的物流管理经验和客户资源,集约整合社会物流资源,为客户提供一体化的物流运输服务。  
 
案例2:笨鸟:以无车承运人为纽带  
 
车运“笨鸟”网络的打造,旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。车运“笨鸟”网络由中国国际海运网与货运代理企业,以及国内外投资人以“众投”的方式完成,“笨鸟”认为如果将货运代理公司定义为“无车承运人”,通过货运代理公司就可以“一键”形成覆盖全国的货物运输车辆大数据。有了这个大数据,就可以打造车运交易云平台,为中国公路货物运输提供物流解决方案。
 
通过以上案例,我们可以得出“无车承运人”具有以下优势:  
 
具有先进物流信息技术
 
罗宾逊公司和车运“笨鸟”网络都告诉我们,无车承运人有个重要的核心技术――先进的物流信息技术。无车承运人拥有发达的信息化网络,掌握庞大的货源信息,了解当地的运力结构和产品类型,通过对实体资源的有效整合,从而实现虚拟与实体网络的有效结合。
 
具有丰富物流管理经验与资源
 
以罗宾逊公司为例,罗宾逊公司的经营范围遍及美国、加拿大、墨西哥以及南美、欧洲和亚洲,拥有丰富的管理经验与资源,而无车承运人是集知识密集和技术密集于一体的现代服务企业,知识驱动型的发展模式使其形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验,为现代物流的发展打下了良好的基础。
 
具有敏捷的市场反应能力
 
车运“笨鸟”的大数据恰恰可以说明,无车承运人拥有敏捷的市场反应能力,对于有车承运人来说,重资产运营使其不得不将有限的精力投入“运输”环节;而无车承运人轻装上阵、其工作重点是关注市场的运力、货源信息以及如何有效组织调配市场资源等。大数据的建立,可以全面地掌控市场,随时监察到市场中的各种变化并做出快速的反应。
 
具有集约整合社会物流资源并为客户提供一体化的物流运输服务方案的能力
 
罗宾逊服务了5万家货主企业,整合了100万卡车;车运“笨鸟”旨在建设一个以无车承运人为纽带的中国最大的公路货运数据交易平台。这都说明了,无车承运人有着整合零散社会物流资源的能力,将各大资源集中于一个物流信息平台,从而为客户提供一整套物流服务。
 
 
四.上海“无车承运人”试点调查分析(探究盈利模式
 
据统计,上海无车承运人试点公司绝大多数为综合型物流企业,规模较大、管理规范、拥有稳定货源、社会信誉好且经营范围多样化,大多数拥有货物运输、仓储、配送等一整套业务方案,而可为客户提供物流设计方案与物流服务信息平台,能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理则成为这些试点公司的一大特性。通过上述表格可知,“无车承运人”的盈利必须借助信息化的服务平台并利用信息不对称而赢利,收取的都是“信息资源费”
 
 
五.对于无车承运人的发展建议
 
无车承运人受上述三点的限制,不是想做就能做的。前提是你要有足够的资本、对于信息收集的能力以及丰富的管理能力积累。
 
第一,光是庞大的资本就是一道难以逾越的鸿沟。若是手中没有庞大资产的人进入无车承运人这个市场,多半会选择银行贷款来填补资本的空缺,巨额贷款的利息将直接影响利润收入的多少。
 
第二,在这个信息爆炸的时代,谁掌握了信息,谁就掌握了先机。阿里巴巴成立的菜鸟网络前期1000亿,二期2000亿,想要控制是什么?信息流,是为了得到更多物流信息。可见收集信息需要极大的资金。
 
第三,积累管理能力需要不断地对管理人员进行培训教育,这是个慢工出细活且投资大收益慢的过程。还有一种办法就是去借助一些大的互联网平台。像路歌这种已经形成了庞大的运力资源积累、技术积累、管理运作经验积累的平台,这些对于“无车承运”业务模式的先期探索都可以通过“为传统物流企业搭建无车承运支撑平台”为更多的中国无车承运人所用。
 
 
六、总结
 
 “无车承运人”对于真正的货主来说,他们是承运人;对于运力端来说,他们又是托运人。相比于传统车货匹配仅提供配货服务,承运人在提高效率的基础上进一步降低了成本。在当前的运输市场,无车承运人逐渐成为运输组织的主体,发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。可以说,承运人是切切实实参与在运输过程当中,为货运双方提供有价值的平台服务并将为物流社会带来巨大利益。文章指出当今“无车承运人”的形成原因和现况;以上海无车承运人试点为例分析了无车承运人的运行条件和盈利模式;通过罗宾逊公司及车运“笨鸟”的案例分析了无车承运人的现行优势;从外部环境、公司运营、内部因素三个方面分析了“无车承运人”模式的不足之处,并且提出了关于如何提高“无车承运人”利润的建议。

无车承运人发展现状,无车承运人靠什么盈利!