中国物流 “无车承运人平台”的模式还有多长的路？

　　2017年，中国的“互联网+物流”进入全面洗牌时期，在经历了2016年的草莽式生长发展后，各种车货匹配平台、各种运力资源平台、各种城市共同配送平台、各种专线网络平台等陆续进入洗牌阶段。行业发展进入调整期，正所谓退潮过后就知道谁在裸泳。

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　　都认为物流互联网化是一个巨大的商机，从互联网商业的逻辑来判断，貌似存在巨大的机会：中国的卡车司机有近3000万(这个用户数是巨大的诱惑)，中国的卡车(重卡+轻卡)近1500万，中国的快递员有200余万，2016年中国的快递包裹达到300亿件....这都是用户经济和流量经济的评估核心。

　　外行资本和外行的创业者杀入这个领域，往往看到这样的数据就冒然下手，殊不知行业的特殊性。

　　根据互联网商业的规则，解决行业痛点就是商机，那么当前的中国干线物流运力平台，究竟面临哪些痛点呢?

　　1.货损货差;

　　2.司机加价;

　　3.送货延迟;

　　4.司机扣货;

　　5.回单结款;

　　9月25日，随着担保交易产品“好伙伴”的全网正式上线，好伙伴正式建立了从信息撮合到线上支付定金、见证交易再到担保交易的闭环，打破五大行业痛点，成为国内第一家真正完成交易闭环的互联网干线物流平台。

　　“互联网+物流”4.0模式的升级步骤：

　　1.“互联网+物流”1.0模式：

　　主要是信息对接，也就是多年前大家都在探索的，把停车场的“小黑板”搬家到网上，前期可能是短信端，后期是搬家到移动互联端口，我们可以把它叫做是点与点的“线”链接。

　　2.“互联网+物流”2.0模式：

　　平台方面参与交易撮合，参与运营的监控，司机的数据积累(但无法建立深度的粘度关系)，我们可以把这个叫做“平台”的链接。

　　3.“互联网+物流”3.0模式：

　　多个服务平台的叠加，形成一个综合服务生态体系。拥有完善的金融服务、数据服务、诚信体系等，同时将人工智能引入物流行业。我们可以把这个叫做“生态”的链接。

　　4.“互联网+物流”4.0模式：

　　从生态链接变为真正打造生态闭环。在前面1.0+2.0+3.0基础上，拥有完善的支付体系、保障机制，同时整个生态体系可通过大数据的不断沉淀实现自我迭代、更新、升级、淘汰。

　　要实现3.0模式，真正会淘汰那些行业沉淀不足，技术能力不够，后台资源不足的冒进的企业，而4.0模式则是行业洗盘过后，企业变得更加完善、成熟。

　　好伙伴的出现，可以说真正推动好伙伴从3.0向4.0转型，也推动了整个行业的巨大进步。原来货主跟司机成交，都是货到以后付款。而好伙伴“好伙伴”产品的推出，让一端把运费付到平台，货到确认以后，直接由平台把运费付给司机。

　　如果说好伙伴是车货匹配领域的“淘宝”，好伙伴则将作为物流领域的“支付宝”，为行业提供线上保障、支付、全运单可视、信用体系搭建服务，免去司机、货主双方的后顾之忧。

　　好伙伴交易流程

　　好伙伴为司机货主两端提供4大核心价值：

　　1.平台为司机货主提供最大保障，包含运输过程中的货损、迟到、破损等问题。

　　2.完全实现移动互联支付。产品上线后，司机不需要像过去还提供银行卡，需要到银行转账，当然也有通过微信转，中间有非常多不可控的，避免被骗等问题的出现;

　　3.整个平台里面从交易最开始一点到最后完成，全过程可视。包括轨迹信息运单流信息，甚至税务，相互的信用，后台基础数据，这些信息对两边都是透明的。

　　4.通过整个对交易过程当中，为两端去建立这样的信用体系，让他在整个平台里面我们能够沉淀出来，真正意义上有权威性第三方信用数据。

　　【综述】

　　在中国物流互联网化转型的今天，“无车承运人平台”是当前最大的一个热点。这不是一家公司能建设的，这是一个生态的建设，需要的是1、2个带头大哥竞争式的发展，就像当年阿里和京东一样，背后布局了不一样的生态。

　　从信息撮合到线上支付定金、见证交易再到好伙伴担保的交易闭环，我们不敢想象一夜之间中国的“无车承运人平台”就成型，但我们期待能够见证这个生态的成功落地。真正给社会和行业带来颠覆式的创新，用互联网的手段倒逼着中国物流的发展。如此以来，会给整个行业生态带来更多的价值。