中国物流 “无车承运人平台”的模式还有多长的路?

时间:2018-07-12 10:40 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

  2017年,中国的“互联网+物流”进入全面洗牌时期,在经历了2016年的草莽式生长发展后,各种车货匹配平台、各种运力资源平台、各种城市共同配送平台、各种专线网络平台等陆续进入洗牌阶段。行业发展进入调整期,正所谓退潮过后就知道谁在裸泳。

       第二批无车承运人申报,最新动态:13980803288(胡总)

  都认为物流互联网化是一个巨大的商机,从互联网商业的逻辑来判断,貌似存在巨大的机会:中国的卡车司机有近3000万(这个用户数是巨大的诱惑),中国的卡车(重卡+轻卡)近1500万,中国的快递员有200余万,2016年中国的快递包裹达到300亿件....这都是用户经济和流量经济的评估核心。

  外行资本和外行的创业者杀入这个领域,往往看到这样的数据就冒然下手,殊不知行业的特殊性。

  根据互联网商业的规则,解决行业痛点就是商机,那么当前的中国干线物流运力平台,究竟面临哪些痛点呢?

  1.货损货差;

  2.司机加价;

  3.送货延迟;

  4.司机扣货;

  5.回单结款;

  9月25日,随着担保交易产品“货超多”的全网正式上线,货超多正式建立了从信息撮合到线上支付定金、见证交易再到担保交易的闭环,打破五大行业痛点,成为国内第一家真正完成交易闭环的互联网干线物流平台。

中国物流 “无车承运人平台”的模式还有多长的路?

  “互联网+物流”4.0模式的升级步骤:

  1.“互联网+物流”1.0模式:

  主要是信息对接,也就是多年前大家都在探索的,把停车场的“小黑板”搬家到网上,前期可能是短信端,后期是搬家到移动互联端口,我们可以把它叫做是点与点的“线”链接。

  2.“互联网+物流”2.0模式:

  平台方面参与交易撮合,参与运营的监控,司机的数据积累(但无法建立深度的粘度关系),我们可以把这个叫做“平台”的链接。

  3.“互联网+物流”3.0模式:

  多个服务平台的叠加,形成一个综合服务生态体系。拥有完善的金融服务、数据服务、诚信体系等,同时将人工智能引入物流行业。我们可以把这个叫做“生态”的链接。

  4.“互联网+物流”4.0模式:

  从生态链接变为真正打造生态闭环。在前面1.0+2.0+3.0基础上,拥有完善的支付体系、保障机制,同时整个生态体系可通过大数据的不断沉淀实现自我迭代、更新、升级、淘汰。

  要实现3.0模式,真正会淘汰那些行业沉淀不足,技术能力不够,后台资源不足的冒进的企业,而4.0模式则是行业洗盘过后,企业变得更加完善、成熟。

  货超多的出现,可以说真正推动货超多从3.0向4.0转型,也推动了整个行业的巨大进步。原来货主跟司机成交,都是货到以后付款。而货超多“货超多”产品的推出,让一端把运费付到平台,货到确认以后,直接由平台把运费付给司机。

  如果说货超多是车货匹配领域的“淘宝”,货超多则将作为物流领域的“支付宝”,为行业提供线上保障、支付、全运单可视、信用体系搭建服务,免去司机、货主双方的后顾之忧。

  货超多交易流程

  货超多为司机货主两端提供4大核心价值:

  1.平台为司机货主提供最大保障,包含运输过程中的货损、迟到、破损等问题。

  2.完全实现移动互联支付。产品上线后,司机不需要像过去还提供银行卡,需要到银行转账,当然也有通过微信转,中间有非常多不可控的,避免被骗等问题的出现;

  3.整个平台里面从交易最开始一点到最后完成,全过程可视。包括轨迹信息运单流信息,甚至税务,相互的信用,后台基础数据,这些信息对两边都是透明的。

  4.通过整个对交易过程当中,为两端去建立这样的信用体系,让他在整个平台里面我们能够沉淀出来,真正意义上有权威性第三方信用数据。

  【综述】

  在中国物流互联网化转型的今天,“无车承运人平台”是当前最大的一个热点。这不是一家公司能建设的,这是一个生态的建设,需要的是1、2个带头大哥竞争式的发展,就像当年阿里和京东一样,背后布局了不一样的生态。

  从信息撮合到线上支付定金、见证交易再到货超多担保的交易闭环,我们不敢想象一夜之间中国的“无车承运人平台”就成型,但我们期待能够见证这个生态的成功落地。真正给社会和行业带来颠覆式的创新,用互联网的手段倒逼着中国物流的发展。如此以来,会给整个行业生态带来更多的价值。

中国物流 “无车承运人平台”的模式还有多长的路?