如今很多做专线的老板表示生意越来越难做了，客户的需求越来越高，竞争的压力越来越大，其实专线运输是精益求精了。淘汰了没有信用、吹牛浮夸、不脚踏实地的。留下的是一批坚持品质、真才实干，踏踏实实真正做事的。每天市场都有人租门店，有人退出，可专线的未来到底在什么地方？
专线运输行业现在面临5大问题：
1.红海一片
专线行业竞争白热化，竞争对手贴身猛攻，同一条线路可能就有10条以上同你竞争，残酷挤压，你不敢提价，提价的前提是你对客户有信心，你的服务其他专线无法企及，如保付货款，24小时到账，送货上门，如果你没有竞争力，顶不住，就没法坚持下去了。
2.管理局限
你做了很多年，线路还是那么两条，是经营难题，你不够大，就没人理你。货主需要一站式服务，门店需要全线路收货，再好的货主也得算账，不能大老远的去提货，只提你的两条线路的货，慢慢的你的客户在流失，你怎么办？想过扩张，但从管理学角度来讲，一个人最多的管理能力是8个人，这刚好符合一些专线公司的配置，在老板个人的能力里，8个人会管理调配的很好，老板有时即是开单员、又是叉车、货车司机，有时还是装卸工，晚上装完17米的半挂已经深夜12点，这样敬业只是他觉得是给自己挣钱，挣多挣少自己认可，放到大公司这样的工作节奏基本是天方夜谭。小公司盈利状况是产生于辛勤劳动的果实。当规模放大，管理到15个人以上的公司，原有的管理手段就会失效，随之带来的怠工、失误，差错就会多起来，问题反馈的及时性就会差。加之零担货运公司地区较远的原因，管理就会大打折扣。需要借助外力进行管理。
3.同质化
专线同质化，别人拼送货上门、拼24小时到账、你只能拼痛苦的负溢价，小本经营，刚刚开张，你要有网站、微信提供账单服务、要通过网银批量减少财务人员，你却担心这样的投资是否恰当。眼看着货源一天天萎缩，只好拿起看家本领，收货收到吐血价，恶性循环。
4.扩张与创新
线路单一，是个难题，虽然你可以做到朝发夕至，回款迅速，但是成千上万的货主怎么能知道，根本不知道你，广告打不起，你说你可咋办？开新的门店你又瞻前顾后，散发地的开拓、门店的租金与押金，人员的招聘，想想就头疼，于是此事一拖再拖，终于到了想开再也开不起的时间段。想创新，电商的货你想接，但一看详细到分钟的配送合约，罚款子项，心里的拨浪鼓打的一个劲，到底怎么办？市内配送的货挺多，家具的配送牵扯安装、快消品的配送牵扯超市签单、O2O的配送要平台、冷链的配送要冷藏车、牵扯到一堆的送货问题，人员肯定一猛劲的增加，万一业务量不够怎么办？按理天下无难事只怕有心人，但方向谁定？高端人才团队的进入、奖励、工作环境、能力的发挥等？接还是不接？时间就这样一天一天的溜走。
5.互联网+
互联网+正如风暴一样席卷着周边的人和事、连总理都起了新名词，物流金融正在摇旗呐喊，APP一天来三波人马，不乏漂亮的小姑娘，听了半天耽误了收货，耽误了贴标签。
物流行业的信息化，现在没有标准，潮流变化太快，很容易过时。是挺进空白市场的时候了，搞一下金融物流，APP车货匹配不错，雄心勃勃冲进去，才发现这个所谓的空白市场，根本就没个到头的天尽头。
古人云：天下事必做于细，天下难事必成于易。前一句，是在知道事情漫长周期的情形下，不紧不慢的先打造好卖点，维护认可点。后一句，其实就是耐心等待事业这株树，开花结果。这期间最需要的是温和与淡静，而不是什么惊人的能力。
将古人的话翻译成白话专线语言就是：
1.你的线路是否是最优化的，你是否开发了回程货，你每天的到达是不是准时的，准时率怎样才能控制。
2.货主查询是否还要打电话？提款还得排队？是否有更好的方法，价格能不能提高一下，送货上门是否可以坚持一下？
3.代收是否是立即回款，能不能刷卡立即付、不让代收出现在路上。货主是否对你的规模有戒心，不敢让你代收货款，那你是否可以试试银行保付业务。打消货主的戒心。
4.平台没啥，列个单子，能给你带来什么，能解决什么问题，几家一对比，APP自己装一个，让地推姑娘教你，整不过去就是废品。相信你装到第8个的时候就无师自通的可以给地推姑娘当老师了。
5.对于手下的车辆运输管理是否能做到实时监控，大笔的过路费消费明细是否清晰。现在很多省市针对货车高速公路通行费用支付问题都做了优化，全国公路联网系统的建立也使得高速通行费用支付便捷高效。使用对应省市发行的电子支付卡，更是有折扣的优惠。老板要做的就是第一时间捕获信息，再选择一款适合的支付APP就可以规范管理车辆，有效控制成本。
好伙伴物流软件打造出的砖头物流软件，是一款SaaS管理系统，为货运上游物流公司，提供仓储记录、车辆定位、账目进销等功能。是一款具备(O/W/F/TMS)功能的专业管理软件。不得不提，有些专线老板已经50多岁了，对于一些新的事物存有戒心，内存疑虑，那么最需要的就是接受新鲜事物：从此就告诉自己，越怕什么就越要去尝试什么。好伙伴物流软件，你值得拥有！
