【商品物流】货源从传统物流转向商品物流，高附加值服务将成竞争主角！

数据统计，三辆马车中，消费对我国GDP的贡献率超过六成，而电商作为一个越来越热的话题带动的GDP占比已然超过15%。传统物流模式下的货是不是不够用了？服务还跟得上吗？

2017年步入“十三五”规划的第二年，上一个五年计划，从总体变化来看，就已经凸显出第二产业逐年下降的趋势。

从2011年占GDP的46.1%降到2015年的40.5%，到“十三五”规划的元年，第二产业占GDP的比重下降到39.8%，随着2015年我国GDP的首次“破7”，2016年在整体增速上保持维稳，“十三五”期间经济发展的新常态成为关键词。

而处于我国东南地区的工业城市，随着改革开放带来的工业红利是否在渐渐褪去？以往以加工制造企业半成品为主要货源的物流企业，现在他们的生存情况怎么样？

 

 

 

半成品物流依然占主导，

商品物流呈上升趋势

随着产业结构的调整，物流企业的货源在发生着什么样的变化？

 

在这方面亚风快运董事长梅杰进行了分析。

 

中国好专线团队在福建、广东省份的走访过程中，我们发现，这些省份有一个特点就是：短线很多，而且相对长线来说较发达。

 

“这种情况是市场自然形成的。”梅杰这样说道。

 

“主要原因在于中国改革开放的早期，这里就引进了一大批的私企，同时他们相配套的资源都在附近，所以他们的原材料采购、组装加工、销售对流的这些产品，基本上都可以在本地或者说小范围之内就可以满足他们的资源需求。”

 

市场的天然影响下，形成了一批关联企业的集群效应，加之劳动力密集型、资源密集型产业的集中与相互作用，反映在物流层面就是短线发展的比较多也比较发达。

 

“比如我们现在潮汕到珠三角线路的需求就很大，就是因为一些小型的加工企业，他们的生产、原材料采购、销售的辐射范围基本上都在广东省，所以自然形成了这些省内的短线物流比较旺，而在这些物流的货源中最大的特点也就是待加工的、原材料啊这些半成品比较多。”

 

梅杰这样说道。

 

但是时局在变，产业结构在变，一些劳动力密集型的企业在往人力成本更廉价的地区转移，同时随着整体经济的发展，据数据统计，三辆马车中，消费对我国GDP的贡献率超过六成，而电商作为一个越来越热的话题带动的GDP占比已然超过15%。

 

▎传统物流模式下的货是不是不够用了？服务还跟得上吗？

 

“在这方面，我们还是很乐观的，虽然说我们现在有一些企业在往东南亚搬迁，我们传统的物流业会比较弱化，份额会变小，这是毋庸置疑的。

 

但同时需要看到的是，因为我们国家整体生活水平的提高，以及品牌意识加强，那么我们的商品物流市场就会增大，而商品物流对零担货运市场的贡献，它的市场反而会比以前的这种半成品物流更大，而且份额也会很多。”

 

梅杰这样说道。

 

同时据梅杰透露，从近几年的发展情况来看，他们自身也进行过分析，在企业间的这种半成品之间的物流是在减少的，而商品物流的份额在逐步加大。

 

在去年，亚风有40%的营业收入来自于商品物流，就是我们现在讲的合同物流。

 

比如亚风在给海尔做家电进仓库、商场；还有一些鞋服品牌如特步、鸿星尔克等进入他们线下的门店的物流，也给亚风的整体营业额做了很大的贡献。半成品物流正在减少，商品物流的增速正在逐步增加。

 

而这个数字在之前只占到整体业务的22%左右，从亚风营业额的整体体量以及高达200%的增速来看，40%这个数字足以说明商品物流在整个零担货运市场以一个极快的速度增长。

 

 

 

产业链的服务越来越具针对性

 

“半成品物流在整个物流行业来说，它的技术含量上最低的，仅仅是从它的半成品供应商拉到它的成品生产厂家，所以它的需求是相对来说比较低端的。”

 

梅杰这样认为，“而针对与商品物流，我们可以根据客户的需求去做后市场服务，创造附加价值。”

 

“近年来，尤其是在今年，我们发现市场上的货量整体是在减少。”

 

作为一个物流三方，泉州郎运供应链的毛震宇说出他最直观的感受。

 

“一个是货少了，一个是大企业的竞争，在这样一个情况下，三方很难赚到钱，目前我们利润比较高的地方还是在于京东、唯品会、天猫、苏宁啊他们的物流服务。

 

还有就是一些快消品的物流，一些半成品的物流则是基于我们做了他们的成品物流，为了统一，也将一些原材料的采购交给我们来做。相当于以半成品业务服务于成品业务。”

 

整个货运市场形势的倒逼，以及货源结构的改变，促使物流企业进行货源结构的调整以及做出响应度服务策略。

 

上市刚满一年的亚风快运，目前发展到整个模式的2.0阶段，梅杰的规划就是瞄准了整改快消品的市场：

 

“我们现在在做的就是快仓的模式，目前的初步市场战略，第一步是大鞋服行业，还有就是日化行业、小家电行业，以及之后我们也会涉及酒类等仓储。”

 

在这样的模式下，可以通过整个运输体系，以及仓储分仓的模式，为转运的频次以及转运的路径都会带来很大的优化。

 

越来越多的人瞄准了后市场服务这块领域，同样是仓储问题上，深圳德坤物流集团战略总经理尹奇峰讲了这样一个故事：

 

“跨越速递，在深圳规模非常大，他最大的客户群体是服装行业。

 

因为之前我做了11年的咨询，咨询了很多服装性企业，尤其是电商型企业，他们面临的最大的问题就是库存的问题。

 

我每推动一个新产品，我要多少个码，多少个款，这样也许我在京东上放一件衣服，而同类型，同品牌类的服装我可能在库存中要占到40个以上的位置，就因为他的号码／颜色的问题。

 

那么跨越速递他的产品解决什么问题？客户在下单之后，我可以保证你在仓库配送前的两小时送到你的仓库，这个东西降低了所有的服装企业在京东仓或者唯品会仓的物流问题。”

 

所以，服务从哪里来？利润从哪里来？高的竞争力从哪里来？

 

当然这里只是说到了仓储的问题，而随着整个物流货源结构等改变，在产业链中可以做出的高附加值的服务类型绝不止一个，提供给物流企业的服务空间也足够大，市场行情在变天，你准备好了吗？