起诉理由：“不正当竞争”！原告方：天天快递。
被“扫地出门”后，天天快递于8月16日正式向法院提交诉状，要求京东方面公开道歉并赔偿损失。
两周以来，除了京东发出积极应诉的回应，双方关于诉讼的声音逐渐平息。但是，这更像是“日出前的寂静”。在渠道之争过后，电商平台已经在物流软件、数据方面展开了新一轮争斗。从现阶段乃至未来一段时间的情势来看，物流软件将是电商巨头之间相互角力的重中之重。
物流软件领域近来可谓是一波未平一波又起。顺丰与菜鸟的矛盾，虽然仅用几天就握手言和，但是也埋下来更深的伏笔；而京东与天天快递的摩擦，却在一个月时间里持续升级，由口水战转而对簿公堂，目前仍没有最终定论。
“铁娘子”董明珠曾有一句商场名言，“市场不相信眼泪，商场不同情弱者”。在京东与天天的官司面前，暂且不去纠结谁是强者谁是弱者，仅从双方连续且不断加剧的矛盾就能得到一个信息：物流软件（数据）在新零售时代的重要性越加明显。
有电商领域资深人士这样对懂懂笔记表示，在电商行业，关于物流软件的争斗很难有平息的那天。
随着新零售时代的临近，电商行业的竞争越发激烈，物流软件也将随之进入一个新的阶段。而物流软件的作用也将不仅仅局限于运送、效率等几个方面，数据、服务品质等也会对物流软件及电商行业产生巨大的价值，企业竞争的胜负手，或许就是谁能拥有更多的有效数据。
行业竞争的必然
爆发于7月中旬的京东和天天快递之争，由起初京东关闭天天快递的物流软件接口，经过一个月的持续发酵，最终演变到天天将京东诉至法庭。面对这次矛盾，双方目前都没有和解的意思，至今还在僵持。
此次的“京天之争”与前一次顺丰和菜鸟的矛盾不同，后两者的争夺焦点主要在于数据。马云曾不止一次在公开场合表示数据的重要性，甚至将阿里巴巴定义为一家数据公司，而不是零售公司。马云表示：“互联网技术革命，数据将成为核心资源。未来，数据就是生产资料，计算是生产力。”
阿里巴巴一向注重数据，数据的价值一度被放到战略资源的高度。因此，顺丰和菜鸟都对数据十分看重，专注物流软件领域的顺丰也不愿将全部数据回传给菜鸟，而菜鸟则希望数据完全共享，这才导致矛盾激发。
几乎在第二天，经过国家邮政局的调停，顺丰和菜鸟恢复了业务合作和数据传输。但值得注意的是，双方和解后对外界的询问却讳莫如深，关于此前争夺的数据问题最终是如何解决，外界无从得知。
对于数据的争夺，由于顺丰与菜鸟有一些业务上的重合，存在间接的竞争关系。而京东与天天快递的矛盾，业务重合所产生的竞争也是其中原因之一。众所周知，京东很早就开始了自建物流软件，此前又将物流软件业务独立出去成为物流软件子集团，并对外开放，与天天快递的关系也由合作直接变成了竞争对手。
当然，这种竞争不仅在物流软件业务层面，更深层次的原因来自电商平台的竞争。今年上半年，天天快递被苏宁全资收购，加入了苏宁的物流软件体系，而苏宁与京东的竞争冲突则更为尖锐。可以说，京东与苏宁的竞争，原来是电商、零售市场，如今又增加了物流软件环节。
不过，即便互相要怒怼也需要一个挑起战端的理由，而此次“京天之争”的导火索，天天似乎无力反驳。
根据京东的回应，天天快递在履行与京东签订的《京东商城物流软件平台入驻协议》、《京东商城物流软件产品服务标准》等合同中，由于服务质量低下引发大量投诉，严重影响了京东的合法权益并构成违约。
也就是说，从京东给出的回应来看，天天是由于服务质量不合格而被末位淘汰的。对此，中国电子商务研究中心主任曹磊认为：“从服务质量上来说，天天服务京东五年，服务质量有待提升，京东作为平台方，为保证平台的服务质量，在不违法合同协议的情况下，有权选择合作的物流软件。”
物流软件争夺刺激行业升级
物流软件服务质量的好坏，会直接影响到消费者在电商平台的购物体验。快捷、安全的物流软件服务能给电商平台加分；相反，如果物流软件配送时效性差、安全性差，则会给电商平台减分。这就意味着，除了电商平台同业竞争的因素，物流软件服务能力差将会成为平台自身发展的制约。
从上面这一点来看，顺丰与菜鸟、京东与天天等物流软件行业内的矛盾，引发的不仅是行业竞争，也是行业的升级。正是由于这些企业间的拼争，才引起公众对物流软件数据、服务质量等方面的关注。而物流软件行业内的企业也会因为一次又一次的纠纷，针对自身存在的问题及时做出调整和提升。
随着电商行业的发展，物流软件作为电商购物的后端环节，进一步提高服务品质将是接下来电商平台竞争的关键因素。而这种服务品质，在确保用户信息安全外，还要将配送效率提升，可能不是从原来的三天缩短到两天那么简单，更多的是将北上广深已经做到的次日达、当日达逐步拓展到更多城市和地区。
在电商分析师李成东看来，未来的新零售就像门店，需要做周边配送，这需要时效更快的服务。李成东告诉懂懂笔记：“未来半径三公里的配送，与一般的物流软件不一样，时效要快得多，基本都是1小时内的标准，按照就近原则去分配。而这正是传统物流软件公司做不了的，三通一达可能是会受到影响的一类。”
此外，电商平台与物流软件平台都将对数据价值进行更深入的挖掘。自从移动互联网时代开始，用户数据就是企业了解用户的最佳途径，谁拥有的数据多，就有可能获得更多的用户。李成东对懂懂笔记表示，其实数据是比较虚的东西，最重要的是数据背后的用户会不会流失。
因此，电商平台与第三方物流软件之间存在着一定的数据交互，就存在危险性。就像在“京天之争”中，作为平台方的京东自然不愿意将自己平台中的数据透露给天天，除了业务已经存在竞争，更何况天天背后还有苏宁，甚至是阿里。
门派争夺摩擦不断
马云曾经说过，阿里不会做物流软件。但他还说过，阿里就要做别人做不到而必须有人要做的事情，菜鸟可能就是这些事中的一件。
不同于亚马逊和京东的自建物流软件，阿里利用自身优势资源打造了物流软件联盟。据了解，菜鸟网络成立于2013年，由阿里牵头，联合顺丰、申通、圆通、中通、韵达等快递企业共同组建的。也就是说，三通一达等企业去阿里是一个联盟。
目前，菜鸟网络遍布全国，为用户提供包裹代收、代寄等服务。的确，阿里没有做物流软件，但却拥有比任何一家快递企业都多的数据。马云认为，“未来物流软件背后的支撑是数据流，真正的物流软件一定是数据的沟通，一定是数据化的物流软件。现在的大公司如果反应不迅速，就会像恐龙一样被淘汰灭绝，未来胜出的将会是善于利用数据的创新型公司。”菜鸟，无疑就是马云的底气。
自建物流软件经过多年的积累和发展，逐渐开始对外开放，京东就是如此。今年4月25日，京东宣布成立物流软件子集团，除了基础的快递配送、物流软件服务，京东物流软件还陆续开放了仓储云服务，并且还在继续开放其他产品，包括无人配送服务。
可以说，现在的京东物流软件，已经从一家企业的物流软件转变成为一家真正的物流软件企业。凭借京东物流软件多年的积累，其在物流软件行业内有着不错的口碑。加上“京东帮”、冷链系统和达达平台，京东在物流软件江湖已经自成一派。
不过，阿里不会坐视京东开放物流软件。早在2015年8月，阿里就与苏宁云商达成战略合作，成为后者的第二大股东，而苏宁云商也以140亿元资金认购了阿里的股份，二者可谓是绝对的利益共同体。其中，苏宁的自建物流软件已经独立运营三年多，进入到智慧物流软件建设期，并且也对外开放，承接第三方物流软件业务。苏宁物流软件自然也是阿里联盟中的一员，其产生的数据，也会成为阿里数据的增益。
除了阿里和京东，顺丰是一个比较特殊的存在。虽然顺丰早就加入了菜鸟，但其联合申通、中通、韵达和普洛斯等物流软件公司创建了丰巢，面向所有快递公司、电商物流软件使用的24小时智能快递柜平台，并提供平台化快递收寄交互业务。这就表明，顺丰还想在阿里之外走出一条自己的路。
而且，顺丰没有使用阿里云服务，而是使用了腾讯云，多半也是不想受制于人。尤其是今年6月那次“反水”，最终也没有言明结果是，至今仍让外界猜测不断。
由此可见，目前的物流软件行业形成了两大正面对峙的门派，阿里和京东。而顺丰，更像是一个变量因素。
李成东认为，京东的自建物流软件与阿里的投资、联盟，各有优劣势；但各个派系都在乎数据，都想加强自身对物流软件行业的话语权。因此，在新零售时代来临的时候，物流软件行业的摩擦仍将继续甚至加剧。
