【物流软件】物流软件,专注和专业才能精益!

时间:2017-10-24 15:59 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

一、序言 
 
究竟什么是物流软件,什么是现代物流软件?  对于不从事物流软件的朋友们来说,很难解释什么是物流软件。 他们可能认为日常生活中接触到的食品、洗衣粉、衣服,永远都是只要你有钱就能从商店里买得到的。什么叫物流软件,德国和中国在概念上是差不多的,实际上,在北京,跟大多数德国城市一样,你可以买到来自全国各地乃至全球各地生产的商品,这就是物流软件的贡献,是我们尊敬的从事物流软件的相关人员的贡献,特别是那些物流软件专家的贡献。 
 
二、 物流软件促进经济社会的发展 
 
物流软件是现代制造业发展到一定阶段的必然产物,在社会经济生活中发挥着越来越重要的作用。现代物流软件管理把分散的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、货代等不同物流软件环节进行功能组合,为形成综合物流软件服务体系创造有利条件,可以大大提高物流软件服务的效率和水平;实行物流软件业务外包后的第三方物流软件的高效率、低成本的运营有利于集聚物流软件需求,形成浓厚的市场氛围,推动物流软件服务的社会化;物流软件可以促进生产和流通的专业化分工,满足消费需求,改善城市交通状况,减少环境污染,营造良好投资环境,对经济社会发展具有明显的促进作用。 
 
三、 提高我国制造业竞争力必须发展现代物流软件 
 
我国入世以后,制造业的竞争更趋激烈,产品面临着更大的市场压力。应对市场的挑战,增强产品的竞争力,需要我们在产、供、销各个环节上努力降低成本,提高效率,增强服务。作为贯穿企业活动一体化的物流软件系统,进行及时有效的整合发展,在企业内部快速形成现代物流软件经营理念,加快传统储运作业向现代物流软件转变,有效降低物流软件总成本,提高物流软件服务水平,既是制造企业在新形势下对其物流软件系统的要求,也是制造企业各物流软件作业单位自身发展的迫切要求。
 
所以,制造企业要提高竞争力,增强物流软件服务能力是当务之急。要发展现代物流软件,必须对传统下的储运系统进行整合和改造,以提高物流软件的服务水平和资产的利用水平;加强现有仓储、运输工具等的组织与整合,鼓励企业通过资产重组和功能整合,用活用好现有物流软件设施;调动物流软件系统的积极性,多渠道适当筹措资金,对现有物流软件设施进行改造,提高现有物流软件设施的技术水平,走内涵式发展道路,同时防止出现新的重复建设,造成资产闲置和浪费。
 【物流软件】物流软件,专注和专业才能精益!
四、 发达国家物流软件发展的启示 
 
从全球范围看,发达国家的物流软件业发展较快。在发达国家中,德国和日本物流软件业起步早,发展较为成熟,美国等国的物流软件业现阶段还处在成长期,但物流软件业的增长方式已从高运量增长转向高营业收入增长。第三方物流软件发展迅速,企业普遍认同其作用并积极参与,物流软件业向社会化、一体化、全球化方向发展。 
 
1、欧洲及德国物流软件的发展 
 
20 世纪 70 年代是欧洲经济的快速发展时期,形成了基于工厂集成的物流软件。
 
同时,集装箱多式联运在欧洲极为发达,为客户提供了非常便捷的“门到门”运输服务。20 世纪 80 年代欧洲开始一种新的合作式的物流软件新体系,即综合物流软件管理。原先各企业分散的物流软件管理方式,通过合作形式来实现原来不可能达到的物流软件效率,创造的成果由参与的企业共同分享。20 世纪 90 年代,欧洲一些跨国公司纷纷在国外,特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地,欧洲物流软件企业也开始逐步建立全球化物流软件网络。同时,基于互联网和电子商务的电子物流软件正在欧洲兴起,以满足客户越来越苛刻的物流软件需求。如今物流软件服务包括从原材料到产品销售整个流通过程。很多厂商开始集中精力搞生产或产品技术更新,而将繁琐的运输、仓储、包装、清关、分拨、配送等业务交给第三方物流软件企业来做,合同物流软件得以飞速发展,市场总值超过 710 亿欧元。欧洲各国有关业界和政府已形成共识,将现代物流软件的发展水平作为评价一个国家综合国力的重要指标和标志。 
 
从结构上看,欧洲物流软件市场主要分为三个部分:第三方物流软件、空运和海运货代、卡车货运网络(包括拼车与整车运输)。从地域发展上看,整个欧洲物流软件市场发展很不平衡,其结果造成在不同的领域和不同的国家中提供给物流软件供应商的机会也相差甚远。目前欧洲物流软件市场的总值(包括企业内部物流软件和合同物流软件)达1043 亿欧元,其中德国占 27.8%,法国和英国则分别占 19.9%和 17.4%。物流软件市场总值约占欧盟国民生产总值的 9%。合同物流软件方面,德国也是欧洲最大的市场市场总值达到 190 亿欧元。欧洲合同物流软件市场规模将以年均 8%的速度增长。
 
2、日本物流软件的发展 
 
日本自 1956 年全面引进现代物流软件管理理念,大力进行本国物流软件现代化建设。物流软件政策是物流软件发展的基础,60 年代日本政府着手对全国范围的物流软件体系、物流软件产业进行规划研究,并随着经济的发展适当调整政策。90 年代后产品的个性化、多品种和小批量成为生产经营的主流,物流软件管理从集中化物流软件向多频度、少量化、短时化快速发展,物流软件服务作为竞争的重要手段在日本飞速发展。1997年,日本政府出台了第一份物流软件策略方面的政策文件,即《综合物流软件施政大纲》,提出在 2001 年前各相关政府部门协调一致,共同完成三大目标:提供亚太地区最方便且有魅力的服务;降低物流软件成本,使其不妨碍产业的竞争力;减低环境的负荷。其目的就是要进一步推动物流软件业的发展,保持其在国际竞争中的地位。2002年 12 月,日本国会通过《结构改革特别区域法》,而实施国际物流软件特区构想是其重要内容之一。日本在 06 年的产业再造计划中,又将物流软件产业作为重点投资领域。 
 
日本物流软件业是随着现代科技和市场的发展、市场机制的完善,以及制造商和客户的要求不断变化而发展起来的。传统物流软件在不断向现代化意义上的物流软件转变,其主要内涵包括了运输的合理化、仓储的自动化、包装的标准化、装卸的机械化、加工配送的一体化、信息管理的网络化等等。从物流软件活动主体构成的形态来看,日本的物流软件运作正在朝专业化方向发展。很多制造型企业将企业的物流软件职能从其生产职能中剥离开来,成立专业子公司或通过第三方物流软件企业来提供专门的物流软件服务。目前日本物流软件产业的规模约为 3100 亿欧元,占日本国内生产总值的 8.6%。合同物流软件方面,市场总值达到 190 亿欧元,合同物流软件市场规模将以年均 9%的速度增长。 
 
日本物流软件的成功大致可归结为政府对物流软件基础的重视和建设及企业对物流软件的改造。从细微处着手,从精细中见功夫,使日本的物流软件管理卓有成效,并在世界物流软件理论界独树一帜。 
 
3、美国物流软件的发展 
 
1941~1945 年第二次世界大战期间,美国军事后勤活动的组织为人们对物流软件的认识提供了重要的实证依据,推动了战后对物流软件活动的研究以及实业界对物流软件的重视。20 世纪 60 年代,随着世界经济环境的变化,美国现代市场营销的观念逐步形成,顾客服务成为企业经营管理的核心要素,物流软件在为顾客提供服务上起到了重要的作用。物流软件,特别是配送,得到了快速的发展。20 世纪 80 年代的美国,物流软件管理的内容已由企业内部延伸到企业外部,其重点已经转移到对物流软件的战略研究上,企业开始超越现有的组织结构界限而注重外部关系。20 世纪 90年代,电子商务在美国如火如荼地发展,促使现代物流软件上升到了前所未有的重要地位。
 
美国政府推行自由经济政策,其物流软件业务数量巨大,且异常频繁,因而就决定了美国多渠道、多形式的物流软件结构特征。美国物流软件业发展潜力巨大,整个物流软件活动占制成品成本的 15~20%。目前美国物流软件产业的规模约为 6500 亿欧元,几乎为高技术产业的 2 倍之多,占美国国内生产总值的 10%以上。合同物流软件方面,市场总值达到 820 亿欧元,将近 75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流软件服务,这一数字还将继续上升。美国合同物流软件市场规模将以年均 23%的速度增长。
 
4、小结 
 
从以上分别对欧洲、日本和美国物流软件发展历程及发展现状的描述中可以发现,发达国家的物流软件的发展都有着共同的趋势,主要是: 
 
l 物流软件技术高速发展,物流软件管理水平不断提高; 
l 专业物流软件形成规模,共同配送成为主导; 
l 物流软件企业向集约化、协同化、全球化方向发展; 
l 电子物流软件需求强劲,快递业“冲锋陷阵”; 
l 绿色物流软件将成为新增长点; 
l 物流软件专业人才需求增长,教育培训体系日趋完善。
  
随着物流软件业的发展,物流软件市场需求和规模也不断扩大。欧洲物流软件市场规模以年均 8%的速度增长,日本物流软件市场规模将以年均 9%的速度增长,美国将近 75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用物流软件服务,今后预计年均增长速度23%。 
 
下面两张图反映了当前的国际物流软件市场分布及合同物流软件的增长情况。从图中可以看出,虽然当前我国物流软件市场份额仅占国际总份额的 5%(图 1),但合同物流软件的增长率较高(图 2),说明我国物流软件市场发展潜力巨大。
  
五、我国物流软件发展现状 
 
从二十世纪 80 年代现代物流软件的概念引入中国后,现代物流软件理念传播和物流软件
实践有了很大的发展。目前,现代物流软件受到各级政府和很多企业的高度重视。中国经济要融入世界经济,需要加速创造现代物流软件发展的宏观环境。中国企业要参与国内外两个市场竞争,需要增强现代物流软件的意识,积极采用先进的组织方式和管理技术。一些传统物流软件企业在现代物流软件理论的指导下,开始探索向现代物流软件转型和发展。
 
1、社会物流软件总费用构成 
 
从全国社会物流软件总费用结构来看,运输费用约占社会物流软件总费用的 53.1%, 保管费用约占社会物流软件总费用的 34.9%,管理占社会物流软件总费用的 12%,如图 3所示。 
 
但是,中国物流软件业基本上仍处于传统物流软件阶段。尤其是在制造业企业,其总支出中有很大一部分是物流软件支出,相比于发达国家如美国、德国、日本,物流软件成本占总成本的比例相当高,如图 4 所示。 
 
总体来说,中国物流软件业经过近些年的发展,虽然已经具备了相当规模,但是与国际先进水平相比尚有很大差距,从总体上还不能适应经济发展的需要:
 
(1)物流软件业相对于第三产业中其它行业和其它产业特别是第二产业的发展关系仍不协调,物流软件社会化服务体系有待加强。 基础设施能力不足,技术装备落后,现代化的集装箱、散装运输发展不快;
 
高效专用运输车辆少,能耗大、效率低;装卸搬运的机械化水平低。 物流软件管理体制分散,社会化服务水平低,各物流软件机能严重分割,重复建设严重。难以形成有效的社会服务网络,也不能取得规模化效益。  
 
物流软件信息化和标准化体系尚不健全,发展迟缓,还没有一整套完整、能够与国际接轨的物流软件标准化体系。
 
现代物流软件的理论研究和实际运作比较滞后,物流软件人才严重缺乏。
 
(2)第三产业领域改革和管理相对滞后。一方面,市场竞争机制和市场管理法规不健全,竞争秩序不规范,现有的规章制度和管理方式尚不能适应现代物流软件的发展;另一方面,物流软件企业普遍自身经济效益不佳,不适应市场经济要求。   
  
(3)缺乏对物流软件系统发展的统一规划。物流软件业是全社会的服务行业,覆盖了国民经济的几乎所有产业,应该重视其的总体发展规划,制定具体的发展目标,分部门组织实施,使物流软件行业各个部门协调发展。
 
(4)对物流软件的重要性认识不足,现代物流软件的观念尚未在企业中得到普及,对现代物流软件的认识有待提高。 
 
(5)供需矛盾比较突出。一方面是国内企业对物流软件服务需求不足;另一方面提供物流软件服务的企业,工作质量不高,服务内容有限,绝大多数企业只能提供单项或部分物流软件服务,不能形成完整的物流软件供应链。 
 
(6)中国发展现代物流软件所需的产业政策和法规尚未出台,而现有与物流软件有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有部门或地区保护色彩;物流软件市场的进入与退出,竞争规则基本无统一法律法规可循,对社会性物流软件缺乏有效的外部制约,致使不正当竞争难以避免。 
 
2、有关物流软件外包 
 
第三方物流软件提供商是提供多种物流软件服务的外部服务供应商。这些服务可能包括单纯的货物运输,仓储,库房甚至物流软件园区的管理与组织。中国物流软件外包业务的具体比例见图 5 所示。 
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