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【物流软件】物流软件领域十大关键词,你造么?

来源:好伙伴       发布时间:2017-09-05 11:35:56

                        阅读量:329

2017年转眼即逝,这一年中国物流软件行业经历了太多惊喜与无奈,同时也创造了一系列史无前例的成绩。2017年我国快递业务量已突破300亿件,五大民营快递相继上市,总理提出互联网+物流软件、无车承运人试点名单公布……
 
亿欧有幸见证了中国物流软件行业这一年以来的变化,在2017即将结束之际,亿欧整理出今年物流软件行业十大关键词。①“禁摩限电”;②菜鸟联盟;③互联网+物流软件;④快递企业加码同城;⑤无车承运人;⑥921新政;⑦民营快递上市潮;⑧京东物流软件开放;⑨智慧物流软件;⑩年末大融资。
 
一起重温国内物流软件行业过去12个月点点滴滴,总结过去,才能更好展望未来。
 
1“禁摩限电”
 
 
从2017年3月21日开始,一场被称为史上最严厉“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展,该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为。据深圳市交警局通报,行动开展10天内,共查扣电动车17975辆、拘留874人,其中包括了部分快递小哥及快递三轮车,在业内引起强烈反响。
 
为了缓解快递电动三轮车与“禁摩限电”冲突,国家邮政局于2017年4月8日组织起草了《快递专用电动三轮车技术要求》国家标准征求意见稿,并正式发布公开向社会征求意见。《要求》中对于快递三轮车标准主要提出以下几条建议:时速最高不大于15km/h;车宽再加30cm;整车质量由原来不大于300kg降低为不大于200kg ;载重不超过180公斤;车厢不宜过大;符合标准三轮车成本增加4000元。
 
但这份征求意见似乎并没有得到大众认可,快递企业普遍认为,15km/h一来不能解决交通拥堵问题,二来也不能满足快递公司每天投递量。关于快递电动三轮车问题,一度成为讨论热点。
 
 2017年12月2日,北京市快递行业电动三轮车交通安全规范管理启动仪式举行,这意味着北京快递三轮车拿到了“交通户口本”。快递三轮车将开启统一标识、统一编码、统一保险新“三统”时代。
 
经过一系列“磨难”,快递三轮车在北京终于有了合法身份,在全国展开还任重道远,但是最近国际快递巨头UPS却宣布试点电动三轮车送货,不知大家有什么看法?
 
2菜鸟联盟
 
 
菜鸟联盟由菜鸟网络牵头,于2017年3月28日联合国内外主要物流软件合作伙伴组建。菜鸟联盟目标是用5-8年时间,服务1000万企业,每年配送1000亿个包裹。
 
童文红表示,菜鸟联盟是一个开放组织,欢迎致力于为消费者提供靠谱物流软件服务的物流软件合作伙伴加入。菜鸟网络将为菜鸟联盟提供基础设施、网状供应链、云计算、服务背书、云客服等服务,合作伙伴则需要下决心提升服务确定性,提供分层物流软件服务,并改善数据化管理、精细化运营能力。
 
菜鸟将合作伙伴集合在一起,组成联盟,在一定意义上可以提升整体物流软件效率,将资源利用最大化。电商高速发展的时代,竞争力已不再是促销,匹配的商品运送时效才是目前消费者关注焦点,无论是自营还是第三方,掌握了高效物流软件,就掌握了大量流量。
 
3互联网+物流软件
 
 
2017年7月20日,国务院常务会议上李克强总理说:“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流软件深度融合,推动物流软件业乃至中国经济的转型升级。这是物流软件业的‘供给侧改革’”。
 
李克强总理提出要构建物流软件信息互联共享体系,建立标准规范,加快建设综合运输和物流软件交易公共信息平台,提升仓储配送智能化水平,鼓励发展冷链物流软件,推进互联网+车货匹配、运力优化,实现车辆、网点、用户等精准对接,加大用地等政策支持。
 
维天运通董事长冯雷此前在接受亿欧采访时表示,政策落地是好事,可以给行业带来变革。虽然现在有“互联网+物流软件”、“供给侧结构性改革”、“无车承运人”等政策对物流软件行业大力支持,但是在执行方面还要有一定执行力,不能变形,正确产业导向引领,可以拉动经济发展,进行产业升级。但是在这些政策背后,需要企业真正落地执行,不能是噱头炒作。
 
4快递企业加码同城业务
 
 
2017年7月,全峰快递推出“O2O闪送”品牌;青旅物流软件今年8月份正式上线了同城“即时送”快递,打造全新快递品牌“立马到”;8月12日宅急送启动“即时配”业务;顺丰在同城配送方面再布局,8月14日推出新产品“即刻送”及商家系统; 8月中旬滴滴宣布接受中国邮政投资,双方表示今后将在同城配送领域紧密合作……
 
有业内人士表示:同城物流软件市场很大,快递企业在之前也都有涉及,现在各家企业继续加码,都是在补充原有业务,不断完善新业务。
 
点我达高级副总裁谢新宇认为,传统快递企业进军同城即时配送领域更多是尝试,在运营体系和调度算法方面不能复用之前模式,计划配送与末端即时配送有很大区别。“三通一达做即时配送业务,相当于一个全新公司来做这件事情,大部分也是利用别人运营系统,订单来源也不一定有众包物流软件多。”
 
5无车承运人
 
 
2017年9月1日,交通运输部办公厅发布《关于推进改革试点加快无车承运物流软件创新发展的意见》,为大力推进大众创业万众创新和推动实施“互联网+”行动计划有关部署,鼓励无车承运物流软件创新发展,加快完善与新经济形态相适应体制机制,提升服务能力,推进物流软件供给侧结构性改革,促进物流软件业“降本增效”,决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。
 
试点本身是一件好事,国家在积极辅助运输行业更好发展,但是在下面执行时,却成为哄抢对象,为了这一“虚名”,企业一拥而上,“没有条件创造条件也要上”,殊不知,最后只会导致政策落地时发生偏颇。
 
中国物流软件与采购联合会专家委员会主任戴定一表示,到目前为止无车承运人还不是一项政策,希望能够形成一项政策,现在没有方案,希望通过试点实践形成一个无车承运人政策。所以现在所谓无车承运人是一个实践试点初步方案,到明年底才可能形成“什么叫无车承运人”。
 
戴定一说,“这个试点顺应了当前市场结构调整,快速变化要求,促进了社会分工协作深化,提升了分工中责任和风险控制的价值,是顺应我国市场化改革重要举措。无车承运人政策将是一个里程碑,对货运发展具有重大影响。”
 
维天运通董事长冯雷告诉亿欧,无车承运人会重塑这个市场,因为他把这个市场真实状况给描述了出来,在具体工作上不会有太大改变,原来做什么现在依然做什么,本质是一样的。
 
6921新政
 
 
从今年9月21日起,交通运输部令第62号《超限运输车辆行驶公路管理规定》等一系列治超新政已经正式实施。
 
意见提出,将建立超载车辆和违法司机信息库,并与社会信用挂钩,对严重违法超限超载运输当事人实施联合惩戒。相比原标准,新标准在超限方面明显收紧,六轴货车车货总重由原来55吨降为49吨。
此外,在《超限运输车辆行驶公路管理规定》出来之前,国家修正了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2017),虽然这本身是两件事。但新政结合了原来文件内容作了统一协调,即统一了超限认定标准。
 
多部委联合发布“治限治超”新政,受罚不仅是司机,或倒逼物流软件企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革,中小运输企业将盈利承压。
 
中国物流软件与采购联合会专家委员会主任戴定一认为,治限治超对各个物流软件企业带来影响不一。长期来看,淘汰落后、不规范运力,将保护有技术水平、规范物流软件企业,有利于其利润率提升。但中小物流软件企业面临或被淘汰、或转型升级局面,即通过规范、标准、技术力量来填补之前超限超载获得利润。而如果不加入一个网络体系或协作体,其转型也很难成功。
 
7民营快递上市潮
 
 
今年10月20日圆通在上海证券交易所敲钟,正式登陆A股,成为国内民营快递第一股;10月27日,中通在纽交所上市,成为中国民营快递海外上市第一股;进入12月份,申通、顺丰、韵达借壳方案相继获得证监会批准,中国五大民营快递相继上市。
 
2017年称为快递行业上市元年,一点也不为过。企业在发展到一定规模以后,必然会走上资本道路,接受资本市场洗礼,可以为企业发展带来更大发展空间,但是这也带来一定弊处,企业发展风险更大了,任何一个小细节可能会带来一系列连锁反应。
 
业内人士表示,快递企业密集上市都是为了争取资金同时彰显出企业实力,以便于更好建设网络基础设施。真正核心问题还是需要个漫长过程才可以得到改观,比如说末端最后一百米,尤其是欠发达县城、乡镇甚至农村代理商生存问题。
 
快递专家赵小敏认为,桐庐帮快递企业上市成功,是快递企业二次创业开始。IPO本身并不能为一个产业成熟与否做背书。中国快递业同质化依旧严重,结构性矛盾仍然突出,市场端需要理性消费,快递公司更需要从规模效应走向精细化管理时代。
 
8京东物流软件开放
 
 
今年11月23日,京东集团正式推出了“京东物流软件”全新标识,并正式宣布京东物流软件将以品牌化运营方式面向社会开放。同时,京东物流软件还公布了全面迈向“开放化、智能化”战略。此次启动品牌化运营,面向社会开放,主要涵盖三大服务体系和七大物流软件产品。包括开放中小件、大件、生鲜冷链三张物流软件网络,向商家、消费者和行业提供仓配一体服务、冷链物流软件服务、大件物流软件以及快递服务,同时提供供应链物流软件解决方案、物流软件云、供应链金融、国际供应链等增值服务。
 
京东集团高级副总裁王振辉表示:“京东物流软件希望将过去十年多积累的基础设施、经验和价值面向社会开放,服务中国商业社会,帮助数以百万计商家降低供应链成本、提升物流软件流通效率,把客户体验做到极致。”
 
汉森供应链总裁黄刚表示,京东物流软件开放,会倒逼着传统电商物流软件单一云仓企业、单一配送企业、单一物流软件系统服务商转型升级。未来的京东,作为一家综合供应链运营服务商,链接用户和商家,提供一体化的供应链服务。作为电商平台,交易未必是核心利润源,真正利润将是依托大数据驱动的综合供应链服务、金融服务。为品牌商、京东平台商家、垂直平台等提供线上线下、全渠道供应链整体解决方案。
 
9智慧物流软件
 
 
2017年大数据、人工智能再次成为风口,尤其是在物流软件领域应用,“如果自己企业没有和大数据、人工智能挂钩,都不好意思说自己是互联网+物流软件企业”,但是现实情况好像也差不多。
 
智慧物流软件正在改变传统物流软件,在潜移默化之中,我们已经接受了其提供服务,比如电子面单,智能信息存储等,无人机、无人仓、机器人不断在物流软件领域被应用,在提高效率同时,也部分解决了人口红利大幅下降问题。
 
中国物流软件业正在由劳动密集型行业向技术密集型行业升级、转型。在增规模、降成本、提效率目标下,智慧物流软件已成为国家力推,行业共同努力探索实施方向。电商行业代表,阿里、京东在今年纷纷公布自己智慧物流软件实验室,一系列无人机、自动仓储设施曝光。今年双十一之前,刘强东表示,京东已经在四个省拿到了无人机飞行许可。可以看出智慧物流软件正在不断面向大众,不断走入平常生活。
 
中国物流软件学会副会长恽绵认为,智慧物流软件不是一种技术、一种工具。智慧不是智能,智慧是人的行为,人每天都在应用。现在智慧物流软件推广中,需要实现科学与技术结合。
 
10年末大融资
 
 
12月12日,运满满宣布完成D1轮融资,融资总额为1.1亿美元,D2轮融资接近尾声;12月19日卡行天下宣布完成D轮融资;12月22日,货车帮宣布完成1.1468亿美元B1轮融资;12月27日中铁物流软件集团宣布完成7.5亿元A轮战略融资。
 
2017年接近尾声,各家物流软件公司相继完成融资,虽然在物流软件这条道路上,大家都还没有较好盈利模式,但是在资本寒冬阴霾下,必须要有足够资金支撑才能活下去。物流软件行业人士表示,年末几笔大融资,也算是资本寒冬中一股暖流了。
 
但同时业内专家提醒,资本是个好东西,但资本也容易催生泡沫,容易急功近利,容易在短期之内揠苗助长,有些甚至就为了吹起泡沫交给接盘侠,因此要警惕不让资本影响企业长远发展。