【城配物流】经销商做统仓共配的城配物流,可能是未来三五年最大的商业机会

时间:2017-10-24 17:16 来源:未知 作者:admin 点击:

这两年经济不景气,加上很多B2B平台冲击,很多经销商都在感慨生意不好做,不少人动了转型的心思,着眼于现有的存量,大多经销商都认为统仓共配的同城物流,是一个比较好的形式。当然很多商业嗅觉比较敏锐的的经销商,早已利用自身的打底流量,开始动手去做,毕竟快消品是城市物流的大头,通过多家经销商统仓共配,实现自身物流成本降低的同时,还可以获得更多的商业收益。

 

遗憾的是,理念是好的,很多经销商通仓统配的城配物流在业务拓展的时候,遇到很多问题,业务开展到一半就进行不下去了,总结起来原因,大概分成以下几个问题:

 

1,入仓难:

 

 
 
 
 
 
 
 

* 人性:很多同行业的经销商,看不得竞争对手比自己好,更担心自己被竞争对手抄了后路等等,在合作的过程当中,股权大小,出力多少等问题纠缠不清;当然还有一些经销商朋友担心交易量曝光,被工商局查到等;

 

* 管理:很多经销商自身不具备车销改访单的能力,很多业务人员就是一个送货工,没有车辆不会卖货,这样的商贸公司,想加入,也很难搞定自己的业务;

 

* 运营:很多经销商缺乏专业的仓储物流运营人才,在运营的时候,效率上不来,服务价格一直高居不下;

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

2,交付难:

 

 
 
 
 
 
 
 

* 交易场景复杂:第三方物流无法承载多配送场景,卖场,餐饮,乡镇,特通等等,还有一些新品需要理货,需要推销,退换货,客诉等等;

 

* 非计划订单:一些临时性突发订单,时间比较特殊,需要晚上配送等等;

 

* 产品:低温产品,短保质期产品,以及退箱退盖退瓶调货等服务起来比较复杂的产品,这类产品,大多需要企业专人专车来进行个性化服务;

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

坦诚的讲,这些问题的确客观存在,而且很多问题并不是可以通过降低租金和服务价格就可以解决。但是这并不代表通仓统配的同城物流做不起来,而且笔者坚定认为,经销商联盟统仓共配做专业的第三方城配物流,一定是未来三年比较大的商业机会。

 

既然发现了问题,就肯定能找到解决的方法,笔者近期走访了大量的城配物流公司,如蜂网,唯捷城配,益商、麦得邻、网仓、小快科技、海联天下等这些城配物流及软件公司,和他们交流这些问题的时候,他们给提出了很多中肯的意见:

 

 
 
 

蜂网物流的梁总认为:城配公司必须第三方独立,独立法人,独立运营团队,如果经销商有股权加入,最好是代持形式,而且绝对,永远也不能碰货!不能参与交易,当你碰货参与交易,你的公司性质已经由物流公司变成了和你客户同台竞争的公司,立场一旦改变,想去做公正客观的事情,基本上不可能。

 
 

 

举个案例,如果加多宝经销商做城配物流,王老吉的经销商会把货放进来吗?即使放进来,面对同一个门店配送的时候,加多宝的配送人员,能否公正客观的去为王老吉服务?这类同行业竞争的案例在快消品行业不胜枚举,所以,当立场做不到公正,对于这个公司来说,想让别人进仓基本上是不可能的事情。

 

 
 
 

网仓的凌总告诉笔者:如果经销商做同城仓储配送,没有专门运营人才,可委托第三方运营机构运营,国内目前这类的软件+运营的公司有很多,在入仓方面,最好要有拓客的业务团队,来专门运营入仓事宜,吸引同行业进仓。

 
 

 

 
 
 

益商物流的刘总提出:入仓方法有很多种,最直接的办法就是通过低仓租和配送费用,甚至商品入仓寄存一个月免租补贴形式,但是由于很多经销商自身的仓储合约,一般都是两三年的签约时间,所以,让客户入库,需要很长的教育周期。

 
 

 

在运营上,B2B行业与B2C有一个本质的不同,B2C是仓储分拣困难,而B2B是交付困难,B2C用户需求无限长尾,大量非标品,小批次,多SKU,对仓储分拣有很高的挑战,在B2B里面这个问题不存在,但是B2B交付的业态相对来说会比较复杂,多业态,多场景。

 

举个例子,啤酒和火腿肠这两个单品,在服务的过程当中,退瓶,退盖,多业态,餐饮流通特通KA全覆盖等等,这就导致,做城配物流想短时间内多行业覆盖,几乎是不可能的事情。所以做统仓统配的城配物流的时,建议优先切入标品,大流量刚需产品,或先专注单一品类服务,等做好单一业态,而经销商正好有这种先天优势,对自身行业熟悉,对业务场景了解,做好自己熟悉的行业,再扩张也不迟。

 

第三,有些时候,虽然上面的问题都做到位,入仓还是很难,在这样的情况下,可以考虑从客户场景切,先控下游门店,再根据市场需求做上游商品。在一个城市里面,连锁企业是最好的业务目标,城配商可以联系当地最大的连锁企业,为他们解决仓储和配送的问题,这个时候,货主自然就会把商品主动进仓,当运营起来,再提升自身的服务,实现让客户对自身的认知。唯捷城配就是专门切入连锁企业的计划订单,来实现的上游货进仓的成功案例。

 

第四,很多经销商自身不具备车销改访单的能力,这是一个比较大的问题,在运营上,建议物流公司通过本地的商会,定期组织培训,并为经销商提供相对应的销售管理软件,提升他们在管理和市场营销方面的运营能力,帮助经销商尽快度过不适应期。

 

 
 
 

小快科技的CEO赵总告诉笔者:不仅仅运营,系统软件也非常重要,大多数WMS软件,在TMS方面比较弱,有仓储分拣能力,但是在订单分单,路径规划上,缺乏专业的系统和计划,这就不可避免导致配送人员在分单和配送方面效率低下,所以经销商在选择管理系统的时候,优先保证OMS/WMS/TMS都有较强的技术能力,如果单一系统解决不掉,最好找兼容性较为强的软件来配合实现仓储管理信息化提升。

 
 

 

对城配未来的看法:

 

城配物流近两年为什么兴起的原因,很多人没有注意到,从宏观来讲,原来很多企业的自建物流,一来是基础设施不够(城市里原来没有专业的城配物流公司),二来自建的成本也比较低。但是近两年,其实生意难做的不仅仅是经销商,所有行业单点的压强都特别的大,每个行业竞争都非常激烈,企业的用人成本,仓储,物流成本都在增加,自建仓储物流,变得越来越不经济。经济越发达的城市,商业地产越高,这种成本上升的趋势就越明显,统仓共配的本质,就是节约成本,资源共享。

 

笔者与之交流的这些科技公司创始人,他们都有一个共同的观点:未来三五年,继干线物流,B2C的到家物流之后,中国城配物流市场将会迎来一轮井喷,而且,城配物流,不仅仅是搬运工,更是商业的底层,是线下的超级流量入口,谁掌握了这个入口,谁就是当地服务业的霸主。

 

经销商做的统仓共配,毫无疑问,将会是本地化最好的载体,既有自身业务流量来打底,保证运营流量没有成长起来时,能够稳定运营,之后随着市场逐渐成熟,业务拓展上,会越来越轻车熟路。

【城配物流】经销商做统仓共配的城配物流,可能是未来三五年最大的商业机会