中国物流货运管理系统与采购联合会近日发布的数据显示,上半年我国社会物流货运管理系统总费用占GDP的比率为14.6%,比一季度回落0.3个百分点,这显示我国的物流货运管理系统“降成本”工作正在稳步推进。在政府降低物流货运管理系统税费的同时,共享经济模式的出现,为物流货运管理系统“降成本”提供了新的突破口。
物流货运管理系统成本偏高,是我国经济运行中的一大难题。2013年,我国社会物流货运管理系统总费用占GDP的比率为18%,是发达国家的近两倍。此后逐年降低,到2016年已降至14.9%,但仍明显高于发达国家。
为降低物流货运管理系统成本,在政府推进的减税清费工作之外,近年来依托互联网平台快速发展的共享经济模式,给物流货运管理系统“降成本”带来新的思路。
在日前举行的“中国物流货运管理系统生态圈共享经济高峰论坛”上,中国物流货运管理系统与采购联合会秘书长崔忠付表示,在公共出行领域,中国已是全球规模最大的共享汽车和共享单车市场。随着共享经济的深入,共享的对象也由汽车、房屋发展到更广阔的社会资源,物流货运管理系统就是其中之一。
在崔忠付看来,物流货运管理系统领域的共享经济可以分几个层次。一是物流货运管理系统资源的共享。受滴滴、优步启发,通过互联网平台共享卡车资源,实现车货之间的匹配,从而降低卡车回程空返率。在公路货运领域,此类平台一度达到200多家。大浪淘沙之后,目前还剩下数十家。
二是物流货运管理系统基础设施的共享。比如通过建设物流货运管理系统园区,将卡车司机、货主企业、物流货运管理系统企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起,形成新的物流货运管理系统生态圈,产生协同效应。“这种共享,比单个的物流货运管理系统资源共享具有更丰富的意义。”
“共享经济的核心是在所有权不变的情况下,通过分享使用权来提高行业效率。”互联网物流货运管理系统平台“天地汇”创始人徐水波说,物流货运管理系统行业有六大成本来源:人力成本、燃油、过路过桥费、仓库租金、配送、车辆。这其中,车辆运输效率的提升是关键。
徐水波介绍,根据过去一年多的实践,通过基于互联网的共享模式,部分干线车辆的使用率从40%增长到80%,月行驶里程从1.3万公里提升到3.5万公里左右,推动运输成本下降20%以上。
展望未来,这种共享的思路会进一步拓展,比如将车企、金融企业、油品供应商、轮胎服务商等集聚在一个平台上,资源的利用效率会进一步提高。
“物流货运管理系统领域的共享经济商业模式还在探索之中,在产品和服务的标准化、安全性方面还有提升空间,需要在不断的改进中走向成熟。” 崔忠付说。
