深度解读物流+互联网平台

时间:2017-10-25 09:54 来源:未知 作者:YY 点击:

 

这两年物流+互联网,风起云涌,创新迭出。科技带来了变革,互联网的深化应用和智能手机的普及也促进了物流行业软件,saas+app的创新产品不断涌现。虽然产品很多,但是大多数还是处在一个理念转化为成熟产品的过程当中。相信前几天,大家也关注到了神盾的情况。所以,互联网给物流行业带来实质性的改变还有待时日。但是,不管怎样,从发货人的角度上来讲,他们对于新技术、新产品已经满心期盼。都希望能够帮助他们能够早日帮助他们更好的管理现在层层外包的社会化物流服务体系。

 

 

1.1  从数据看整个运输结构

GDP占物流总费用的比例是不断在变化的。2015年最新的数据为15%左右。关于这个数据是否有价值,可参考王拥军的《中国物流成本到底高不高》。报告中公路运输市场2014年的4.15万亿的由来:整个运输费用是5.6万亿,其中70%是公里运输。这个数据是我和很多的投资人,行业的专业人事沟通交流之后得出的结果。4.15万亿的结构性:快递,3千亿左右的规模;零担运输,大概1万亿,其中的网络公司大概占了1千亿,即零担中,九成是由专线公司承担的;整车,相对体量较大,占到了70%左右。

从具体来看,整车又分成了城际、城配、自有车辆以及特种车辆。城际和城配大概都有1万亿,那剩下的自有车辆及特种车辆大概有8千亿的规模。

 

1.2  从业务视角看结构

从货主的视角来看,货主最关注的是供应链。大家对SCOR模型感兴趣的话可以参考《卓越供应链——SCOR模型使用手册》。从SCOR模型的角度来看,整个供应链以计划为引领,把采购、生产、配送、配货这些都纳入进去,那对应的其实是货主企业整个供应链的变化。

 

1.2.1  匹配与全渠道的物流商业网络:仓储+运输

对于传统企业,电子商务渠道也越来越重要,货主企业在不断地构建自己的电商平台和网站。之前的物流更多的是独立运营。而当电商的份额越来越大的时候,整个全渠道的供应链管理就变得越来越重要。匹配于全渠道的整个物流的商业网络,就是整个仓储+运输的网络,如下图:

 

 

图中有一般运输的承运商,快递,O2O的服务商。再从货主的角度来看,包括原材料、产品门店的配送和调拨,电商业务以及退货业务。这些大多都经由第三方物流把它再展成物流的业务模式,整车,零担,包裹以及仓储管理。物流业务层层外包的过程,形成了一个物流商业网络。

 

1.2.2  物流业务层层外包形成的物流商业网络

 

物流的商业网络中,有不同的参与者,不同的支撑者。我们把这些角色再重新划分成两大类。一类是私有化的物流体系,这个体系很明显是一个自成网络体系,相对封闭的一个运输管理模式。红色的点是核心,然后他把黄色的各个自有的分支整合起来,然后再延伸到不同的终端网点,构成了一个私有化的网络。非常典型的就是快递快运类网络型公司,如德邦、顺丰。

 

 

 

一个是社会化的物流网络,这个物流网络体系当中,从货主到物流方案的提供者到物流业务的执行者,大家没有从属关系,相互之间就是合作的关系。

 

 

社会化的物流网络中的运输业务,从订单的下达,到运输的计划、调度、跟踪、结算,包括回单签收这些都是在不同的主体之间完成的。通过这样社会化的配合,最终使得货主交付到客户手中的这样一个物流业务能以得以完成。

经常看到的O2O物流也做得非常有意思。它是在末端上实现的一种社会化。可参考关于配送的文章《浅谈城配业务的服务模式变化》

所以,无论是私有化还是社会化的物流网络体系,对公司与货主而言,都是他的有效的承运网络。

大家比较关注社会化物流网络当中所带来的关系松散,参与者众多,无法有效协同这类问题。但是互联网确实给整个物流运输带来了一些影响。(《互联网带给运输链条的影响》)

 

 

整个物流运输链条,从货主到三方到专线到司机到收货人。以前,大家都有自己的系统,自己的工具,但是相互之间的协同,是很难有效地完成的。那现在互联网一体化的解决方案,将全链条的各方用系统和APP连接起来,让大家真正在一个平台上互相对话,互相协同,我觉得这是有深刻意义的。

那么,从具体技术上来看,物流企业级的服务,无论是TMS还是WMS,它们的SAAS化都是非常明显的。而且从配货这个领域看,小黑板到信息网再到APP,整个发展的脉络也非常的清晰。

车辆和设备的跟踪,从GPS到智能手机的APP,应用也比较广泛。当然,仓库也在逐渐从人工向自动化不断的进展。而且仓储当中的云仓,也越来越被大家所接受。

 

1.3  从产品进行分析

1.3.1  从时间轴看发展

2000年到2005年是一个时段,2010年到2015年又是另外一个时段。都是不同产品精彩纷呈的时段。通过这样的对比,也能够大概感受出来,确实可能一个新的时代来了。会有一大波新产品涌现出来,在市场上占据一定的位置。那么这些产品,他们的价值到底在哪里?我觉得我们还是应该从业务网络这个角度来看下,任何产品都不能脱离他的客户,脱离他的上下游来看。

 

 

从如下几个角度来看:园区,传化已经上市,他的易货嘀、陆鲸还有运宝都已经上线。天地汇,现在更多的在走向天地卡行;信息网比较有意思,之前每个园区可能都会用,但现在每个车货匹配的APP,包括物流服务的网站逐渐出现对信息网带来一定的冲击,但是2016年大家应该会看到一些新的整合模式出现;车载由原来的手机GPS追踪也逐渐向着APP追踪的方向发展。可能追踪已经从一种比较专业的事情逐渐变成一种基础设施型的服务;近几年日火的车货匹配,无论是从干线领域还是从城际领域都产生了很多的公司。当然,现在大家也越来越不觉得车货匹配这个词能够涵盖他们的产品和他们的服务;WMS领域也发生了一些变化,有些新的公司在随着电商,随着SAAS化在涌现出来;运输管理系统原先以专线的软件为主,现在也逐渐向SAAS平台这样的模式在发展;交易平台是这两年才新产生的。

 

 

通过这张图,我们最想表达的是大家应该去看每个业务链它的上下游。中间有个不能显示的图是壹米滴答,这些产品,我们应该着重关注,它们服务于谁,它从谁那调动资源。一款好的产品,应该让他的客户用得爽,让它调用的资源能获取利益。否则,这个产品可能会失败。而且,任何一个产品要有它的利润空间,也就是说,它原来就是有市场空间的一款产品。

怎么来理解这件事情?我觉得,车货匹配平台的例子是可以看的,他们是有价值的。例如,它们向不同的园区进发,然后占据园区的信息网所占的空间。

其实信息网原先都是赚钱的,每家都能够有不少的会员,收到不少会员费。因此,它本身是存在市场的,有它的客户群,那谁再去跟它抢,也同样能在这个市场当中获取原有的那个市场空间、那些利益。那这样的产品就是有价值的,只不过他做了一些替代。所以,我们从货主展开,最长的链条,是到三方专线,黄牛车队,那么最短的就是货主直接获取到物流服务,或者直接到车。大家沿着这个链条看,服务于货主到三方的这些工具,现在也越来越多了。无疑,OTMS做的相对来说可能比较大一些。那么,包括城配,专线和到车这样一个领域,不同的平台都在逐渐发展。

这里面,比较值得注意的是56.1688。以现在交易额来看,它可能是这里面最大的,虽然大家不一定关注到。56.1688..com平台可以根据不同的线路来查零担,整车,能过获取到的价格都是比标准价格打折扣的。

从三方开始,也有很多的业务,包括像一站网这样的交易平台。它将三方的业务在平台上展示给专线,然后专线接了这个业务把交易留在平台上成为获取融资的一种方式。

到车这一段,都是这个领域原先非常有影响力的人物做的,如翟总,冯总,张总。   

干线这个领域也比较有意思,其实最早已经有公司撑不住退出这个竞争了,但现在又卷土重来,大家都在考虑怎样把车辆集合起来之后去做车辆的延伸服务,无论是从信息、园区、后市场这几个角度还是金融,都期望能够挖掘更大的价值空间。

这里面我觉得wms领域可能发展得比较慢,但2016年大家能看到这个领域产生的一些新变化,有几家SaaS版的wms很快就要破土而出。

园区领域现在涌入者也越来越多,而且现在涌进来的全部都是真正有钱的大块头,创业公司就需要快速的找到一条业务深入的路径,真正的从业务上找到一条路子甩开他们

                 深度解读物流+互联网平台