无车承运人是如何解决物流行业痛点的

时间:2018-07-26 14:40 来源:未知 作者:admin 点击:

自从知道了罗宾逊,无车承运人这个词就被物流人无限向往。我想做,我要做,我正在做,从想到要到正在,无车承运人慢慢在法律上获得了通过,交通部甚至出文,开始在全国试点。-->
自从知道了“罗宾逊”,“无车承运人”这个词就被物流人无限向往。我想做,我要做,我正在做,从想到要到正在,无车承运人慢慢在法律上获得了通过,交通部甚至出文,开始在全国试点。而有些企业也开始号称自己是“无车承运人”。到底“无车承运人”的核心是什么?
 
无车承运人从基本概念上,其包含五个方面:其一、承运人的法律定位;其二、承担全程的运输责任和风险;其三、具备相应的保险赔付能力;其四、依托互联网的资源整合能力;最后是动态信息接入及监管。
 
如果只是从字面上理解,目前许多黄牛、信息部、三方、新兴起的物流平台、供应链等物流公司基本都符合无车承运人的要求。但实际上并不是如此,就拿无车承运人的资质来说,国家一般管控的很严,关于无车承运人资质的问题,可以进入好伙伴官网咨询。
 
 无车承运人是如何解决物流行业痛点的
如果上升到国家层面,那么许多黄牛、信息部、三方甚至一些物流平台就会被拒“无车承运人”大门之外了。为何这么理解?我个人的看法是,每个城市比如济南市,大大小小的物流公司、信息部加一起应该一万家左右,其他城市物流相关企业应该都不比济南少多少,有的是更多。
 
 
国家之所以推出无车承运人这种舶来品,个人认为是国家在逐步提高物流行业的进入门槛,快递已经形成新的三通一达、顺丰和百世的战略格局,而处于第二阶层的快递行业还在苦苦支撑,进入快递市场的门槛,事实上已经提高了。没有充足的资金,快递市场就只能是个美丽的梦。
 
 
现在的快运市场正在风起云涌,德邦、百世、商桥、安能等还处于混战,都在跑马圈地占领各自的桥头堡。传统物流行业目前还是面临着小、散、脏、乱、差的层面。
 
 
 
许多创新性物流平台或者物联网物流公司都号称颠覆传统物流,在混战的2015年和2016年,各个新兴物流平台想从专线、配送、园区、甩挂运输、金融、物流后市场等切入货运行业,进一步加剧了物流市场的混战。而传统物流也是根据自己的特点或者需求,寻求不同的战略合作者。短时间内想改变这种局面,只能从政策层面进行干涉调整。
 
 无车承运人是如何解决物流行业痛点的
 
物流行业的特点是动态为主,其运输路径基本涵盖公、铁、海、空等各种运输工具。虽然传统上的黄牛、三方等物流公司也具备无车承运人基本概念的条款,但是其自身承担的运输责任和风险及保险赔付能力相对较弱,有的基本面对着不出事故万事大吉,一出事故就连带着公司倒闭的风险。
 
 
 
市场上这样的案例举不胜举,许多跑路的物流公司有些也是受此连累。这样无形之中就要求能够成为“无车承运人”资质及抗风险能力比较强劲,同时拥有互联网思维,从互联网这个工具入手,真正做到运输全程的可视化监管。而发展无车承运人则能很好的解决这个问题。
 
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