好伙伴无车承运人平台,打造下一个物流黄金十年

时间:2017-08-11 00:39 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

无船承运人托运人运输运输方式运输线路规模化“无车承运人”是由美国truck broker(货车经纪人)这一词汇演变而来,是在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人;但是对于实际承运人而言,其又是。“无车承运人”一般不从事具体的业务,只从事运输组织、货物分拨、和的选择等工作,其收入来源主要是的“批发”运输而产生的运费差价。
---引用自百度百科

第二批无车承运人申报,最新动态:13980803288(胡总)

时代变了,货运市场黄牛消失了
 好伙伴无车承运人平台,打造下一个物流黄金十年
2013年上海XX物流市场
当时的上海物流市场,交易大厅里熙熙攘攘,卡车司机在里面找活,或者是信息部。另外在外面还有很多信息街,进不去大厅的就在外面支桌子。再早几年,在2010年以前,可能还没有电子显示屏,都是小黑板,比这个脏乱差多了,但是人非常多,大厅里大概有4、5千人。我去的时候都进不去大厅,只能待在窗户外面,甚至每个窗户外面都有人做生意,我第一次见到这么壮观的配货市场。
好伙伴无车承运人平台,打造下一个物流黄金十年
2017年上海XX物流市场
我们可以很明显的看到差别,本应该是配货的高峰时段,整个大厅里却熙熙攘攘,看不到多少人影。是因为来找货的司机没有了吗?我认为不是。司机还是在的,因为我们的运输还在正常进行,但是很多司机却不去这些地方了,最重要的是,黄牛不见了!
 
原来我们理解这个产业链,上游有很多分包的环节,到了底层的时候,实际上是通过黄牛群体和卡车司机进行对接,这个对接里面有熟关系也有非熟关系。但是,现在,流入黄牛群体的信息大量减少,这种变化导致这个群体的生存压力越来越大,空间也越来越小。我总结,导致这种变化的原因主要来自四个方面:
 
一、利益变薄,信息传递链条上的黄牛变少;
原来一条信息挣的钱比较多,那个时候抢信息、让信息流转起来做成生意是最重要的,所以黄牛一旦接到一条货源,马上就把它发到网上,由另外一个黄牛把车找来,这个时候就变成两个黄牛在分钱了。在南方,甚至可能是2-3个黄牛分一笔钱,但在当时钱是够分的。现在呢,首先这些钱明显不够分了,所以说,两个环节继续做就难以为继,于是链条上的黄牛就变少了。
 
二、物流企业直采到车变多;
物流企业使用熟车资源增加,这是我们一直推崇的一件事。如果物流企业反复调用熟车变多的话,企业的运作效率会提高,差错率会变小,双方的协同会变好,自己挣得钱会变多。这些年运力直采逐渐增多,直接找到车,用熟车的事情变多了。也就是说从上面往下面直接找到车的链条在发生变化,导致流入黄牛的信息也变少了。
 
三、发布货源信息的渠道变多;
黄牛不见得要跑到大厅里呆着。各类平台,一开始说要干掉黄牛,后来又说要为黄牛服务,现在又说要干掉黄牛。从商业演进趋势来看,他们干掉黄牛是必然的,因为信息发布的演进将趋于扁平化。
 
四、整车运输的增长下降;
在中国整个物流行业发展中,整车运输的发展速度没有零担那么大,没有快递那么快,这是社会经济发展的原因,造成整车运输的发展确实比较慢。
 
好伙伴无车承运人——物流行业新时代的“收割者”!
 
当这种处于生态体系最底层的初级生产者出现消亡的时候,也就是所谓的“收割者”出现的时候。纵观这几年的行业发展,我们认为这个“收割者”就是 “好伙伴无车承运人”!
 
如果我们把物流看成一个生态的话,“好伙伴无车承运人”是物流生态大爆发的一个极端。在此之后将出现一个特别丰富的商业进化,也会出现各种各样细分的物流业态。我们站在一个大的时代的起点,最快的变化将在三年左右,这后面将是一个非常激动人心的时代。
 
理解这个时代,寻找时代突破口!
对于这个时代,很多人都会有自己的理解和看法,就我接收到的普遍的三种理解:
 
“我们早就是无车承运了!”是吗?
很多物流老板都说:“我们原来干的就是无车承运的事,所以我就是无车承运。”这句话对不对呢?我认为,其实他只是干了没有车却运输的事情,他并没有介入无车承运。为什么呢?因为我们可以看到他是基于一个黄牛请车、黑市之上的无车运输,那么这种情况实际上是在我们规范和法律框架内一直都不存在的,他是一个基于黑市的无车承运。
 
我们物流行业的底层原来一直处于黑市状态。比如那个大厅,我们认为它一定会结束原有的状态,进入一个规范状态的,而无车承运文件其实就是这个规范状态的起点。所以说站在规范链条的角度来看,没有谁是无车承运,因为这个规范还没有建立,所以说,早就是无车承运这句话是不对的。
 
“没有税务政策,无车承运试点没什么意义”  对吗?
这也是一个通常的看法,当然税务政策非常重要,但是无车承运最主要是在法律框架下,承认了一个运输资源配置的方法。原来是跟自由配置、灵活配置这个运输资源的法律是相抵触的,现在承认了这个事情,这是非常重要的。从国家层面来看,税务政策会趋向公平,应该不会有试点企业期望的优惠政策,但是正因为没有优惠,无车承运的试点才会更有意义。这个意义在于我们如何适应新时代,产生我们自己的商业模式。
 
“物流就是一个微利行业”  真的吗?
我们可以看到在很多的细分不是这样的,在很多的物流环节能够取得的利润也需要重新来看。如果物流老板说“物流就是微利”,我觉得这个老板需要仔细看看自己的生意做得对不对。现在我们看物流里面的利润是非常不均衡的,不是全行业的趋势,而是有人赔钱,有人赚钱。总体上来讲,这个利润还是不错的,主要是经营的问题。
 
不管如何理解,可以肯定的是,这个时代已然到来。大家对这个时代要有一个清醒的认识,传统的玩法不一定会适应,新的突破口还需要我们去找寻!