我们先拿国外的无车承运人罗宾逊物流举例：
服务费是公司盈利来源。
对于罗宾逊，公司极为明确的盈利模式就是：自己的利润来自于货主。罗宾逊模式的价值在于将市场上大大小小的运力整合起来服务货主，而不会向加入罗宾逊运力体系的中小型车队收取“加盟费”作为收入来源。这一点，与国内目前的几家整合式平台企业似乎有所不同。
通常，货主为了找到较为廉价的货运商，会建立一个团队专门进行车队、物流公司的筛选。大数情况下，客户能把运费压低，但是低价的代价是货运服务质量的下降。这就给罗宾逊模式留下了极大的价值空间。
罗宾逊物流直接在货主手中承接定单，再将定单信息整合外包给承运商，发挥货源和运力的汇集、匹配的作用。公司的利润直接来源于货主，通过公司，中小车队与大型货主企业直接对接，减少了传统货运层层外包、层层加价的局面。使的公司有足够的空间做到向货主承诺运力，向承运商承诺运价。在保证运抢服务品质的同时给自己留下利润空间。
通俗的来说，罗宾逊物流结束了炒货者的生意，直接让中小车队与大型货主企业对接起来。而国内的专线企业（中小型运输公司）拿到手的货源，平均来说，基本上要在各类3PL、货代公司手中转个三四次，“雁过拔毛”，层层盘剥之下，其利润空间几乎消失也是可想而知的。
国内的无车承运人也是如此，其利润主要来源于运费的差价和各种增值服务，好伙伴旗下的好伙伴能帮助物流企业搭建这样的平台，不仅能协助进行资质申请，还能部署平台的技术。
