无车承运人是如何解决物流行业痛点的

自从知道了罗宾逊，无车承运人这个词就被物流人无限向往。我想做，我要做，我正在做，从想到要到正在，无车承运人慢慢在法律上获得了通过，交通部甚至出文，开始在全国试点。而有些企业也开始号称自己是无车承运人。到底无车承运人的核心是什么？
 
无车承运人从基本概念上，其包含五个方面：其一、承运人的法律定位；其二、承担全程的运输责任和风险；其三、具备相应的保险赔付能力；其四、依托互联网的资源整合能力；最后是动态信息接入及监管。
 
如果只是从字面上理解，目前许多黄牛、信息部、三方、新兴起的物流平台、供应链等物流公司基本都符合无车承运人的要求。但实际上并不是如此，就拿无车承运人的资质来说，国家一般管控的很严，关于无车承运人资质的问题，可以进入好伙伴官网咨询。
 

如果上升到国家层面，那么许多黄牛、信息部、三方甚至一些物流平台就会被拒无车承运人大门之外了。为何这么理解？我个人的看法是，每个城市比如济南市，大大小小的物流公司、信息部加一起应该一万家左右，其他城市物流相关企业应该都不比济南少多少，有的是更多。
 
 
国家之所以推出无车承运人这种舶来品，个人认为是国家在逐步提高物流行业的进入门槛，快递已经形成新的三通一达、顺丰和百世的战略格局，而处于第二阶层的快递行业还在苦苦支撑，进入快递市场的门槛，事实上已经提高了。没有充足的资金，快递市场就只能是个美丽的梦。
 
 
现在的快运市场正在风起云涌，德邦、百世、商桥、安能等还处于混战，都在跑马圈地占领各自的桥头堡。传统物流行业目前还是面临着小、散、脏、乱、差的层面。
  
 
许多创新性物流平台或者物联网物流公司都号称颠覆传统物流，在混战的2015年和2016年，各个新兴物流平台想从专线、配送、园区、甩挂运输、金融、物流后市场等切入货运行业，进一步加剧了物流市场的混战。而传统物流也是根据自己的特点或者需求，寻求不同的战略合作者。短时间内想改变这种局面，只能从政策层面进行干涉调整。
 

 
物流行业的特点是动态为主，其运输路径基本涵盖公、铁、海、空等各种运输工具。虽然传统上的黄牛、三方等物流公司也具备无车承运人基本概念的条款，但是其自身承担的运输责任和风险及保险赔付能力相对较弱，有的基本面对着不出事故万事大吉，一出事故就连带着公司倒闭的风险。
 
  
市场上这样的案例举不胜举，许多跑路的物流公司有些也是受此连累。这样无形之中就要求能够成为无车承运人资质及抗风险能力比较强劲，同时拥有互联网思维，从互联网这个工具入手，真正做到运输全程的可视化监管。而发展无车承运人则能很好的解决这个问题。
 
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