扒一扒黄牛与无车承运人的那点事儿

这几年，我国移动互联网高速发展，各行各业的精英们都紧跟时代的步伐，不断思考、探索，如何利用互联网环境的特点，重新架构本行业的产品与服务，使之能最大程度地为消费者提供价值，最终以形成竞争优势。

正如淘宝的出现，影响了人们的购物方式；滴滴的出现，影响了人们的出行方式。而这在互联网时代下，一定是最受人们关注的话题，因为在这样的时代下，任何行业的细微创新，都有可能颠覆人们的常态。

货运物流行业也是其中之一，而货运物流行业与移动互联网的深度融合，将极有可能改变中国数千万卡车司机与货主的生活。

其中，无车承运人的模式就是互联网环境下的新产物，必将成为物流行业未来重要的发展方向。不少物流圈的精英，早已开始储备相关的知识了。

何为无车承运人？

无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。

定义比较晦涩。举个例子，老K是无车承运人，对于货主来说，老K是货车司机；而对于货车司机来说，老K是货主。老K自己，既没有车，也没有货，有的只是两端的资源。老K能做到的：是在不直接参与运输业务的情况下，通过有效整合两端的资源实现盈利。老K既可以是个人，也可以是企业。

很多人会说，这不就是黄牛嘛，不过是安了个洋气的名字罢了。可实际上，两者确有大不同。

无车承运人与黄牛大不同

中国的物流，是一个层层外包的行业。一般来讲，生产商为确保货运安全及效率，会将货运业务外包给知名的物流公司。而物流公司又会将货物分发给各个干线物流公司，干线物流公司再将货物分发给各个支线物流公司，最后由支线物流公司将货物交付给卡车司机。

经过层层分包之后，货主与卡车司机之间的运费差价被放大。而常被诟病的黄牛，便是经过多层分包之后的底层承包商。这就是导致物流费用居高不下，卡车司机利润低的重要原因。

无车承运人通过有效整合大量两端信息，减少中间环节，极大提高卡车与货物的匹配效率，进而提高物流运作的效率。总的来说，无车承运人降低了货主的发货成本，降低了卡车的空车率，使卡车司机的利润得到保障，从而达到多方共赢的局面。

各地相继启动无车承运人试点

目前来说，由于我国物流行业的标准仍有待规范，但政府相继出台了不少政策，各地纷纷启动无车承运人的试点工作，据深圳交通运输委员会官网消息称，最快今年11月初就会诞生试点企业名单，这也进一步说明了国家对于规范物流行业的决心。

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