无车承运人资质申请_哪些群体有资格试吃“螃蟹”

　　要申请成为无车承运人试点运营商之一需要哪些资质?错过了第一批试点名单的机会还能再申请吗?我相信这是很多中小型物流企业的心声。第一个吃螃蟹的人尝到了甜头后来者都想尝尝鲜都是苦于抓不到这只螃蟹了，怎么办呢?别担心，好伙伴无车承运人平台为您解忧。

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丨无车承运人资质申请_哪些群体有资格试吃“螃蟹”

从我国目前物流业发展情况来看，要申请成为“无车承运人”的需要满足一下几类群体：

　　一、互联网交易平台

　　各种车货匹配平台、供应链管理平台抑或物流信息交易平台，都在或多或少承担着“无车承运人”的角色。

　　这些企业的优势就在于拥有资金与技术，具备完善、强大的信息处理系统，但其不可规避的短板则是缺少业务资源及线下服务保障能力。

　　物流行业不同于其他服务领域，其服务实体经济的专业属性要求经营主体具备深厚的行业积淀，同时兼具全国性的服务能力，对平台企业而言，得货源者才能得天下。

　　二、配货站、信息中介

　　传统中介企业数量众多，是物流行业中坚力量之一。他们的优势在于人脉广、行业资源深厚，物流行业的熟人经济属性决定了这个群体的商业价值。“无车承运人”模式天生具备共享物流基金，物流行业本身又是规模性经济，开放、共享是无车承运人的必备素质。

　　然而“小、少、弱”的货代由于服务功能单一，资源整合能力弱以及在人员、市场营销、信息化及网络化管理方面的劣势，决定了这个群体转型的艰难程度。

　　三、卡车制造商

　　随着车辆制造技术水平的提高，货车制造企业、专门的货运技术提供商、货运智能系统制造机构，都纷纷提出了通过技术构造实时调度、车货联网、车辆安全、在线交易的运力系统，如上汽依维柯红岩、陕西重汽等大品牌提供的总线通讯技术，这就可能构成一个厂商引导下的、联网的、实时可调度的运力系统，使得这些卡车公司也有了成为“无车承运人”的可能。

　　然而，单纯依靠车联网技术很难真正成为“无车承运人”，物流行业技术支持商决定了他们不可能与物流企业争夺这一市场，很大成都上是为车主、用户提供增值服务。

　　四、物流园区平台

　　物流园区作为物流作业集中场所，也是各类资源的聚集区，他们的资源优势明显，区域性服务能力突出。园区+互联网，给园区流量导入、资源整合、服务升级、价值扩容带来新的契机。

　　如传化公路港、中仓网、中储智运平台、林安物流园、天地汇公路港等这类基于线下的场地服务和园区运营的公司，本身就汇聚了大量仓储、货源和运力等优势资源，如何在全国范围内促成地网+天网结合，实现O2O模式落地，关乎“无车承运人”模式成功与否。

　　五、 物流供应链平台

　　近年来，从传统货运企业转型而来的物流供应链企业发展迅猛，在技术驱动、资本助推下，这类企业走在了行业发展前列，如卡行天下、正广通等。如何主导专线、园区、网点等各经营主体共建共享一个平台，全国一张网，实现一站式运输、一体化服务是成为“无车承运人”的关键。

　　六、3PL为核心的综合物流服务商

　　美国“罗宾逊”的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客户开发和服务，以货源优势为基础整合车源更为容易。这类企业仓储资源丰富，网络布局完善，具备全国仓运配一体化的服务能力。

　　以上内容就是关于无车承运人资质申请的一些相关介绍了，更多无车承运人资讯新闻请关注好伙伴无车承运人平台，运输过程可视化，运输调度智能化，运输管理标准化，运输信息工具化，运输效益集约化