在我国，无车承运人的发展正处于鼎盛时期，制度的规范标准越来越成熟，对企业来说，这可是企业进一步发展的基石。
网络货运＋道路货运经营是不能脱离互联网这个必要的手段，必须依据互联网新业态，互联网是推动传统业态发展的基础；同时不能脱离货运经营这个发展的根本，因为互联网经济必须依托实体产业，货源组织，运力调度，全程管理仍然是不能动摇的根本。好伙伴好伙伴是专业的无车承运人解决方案服务商，致力于与客户建立长期的战略伙伴关系，以多层次、全过程、全方位的技能、知识和智慧支持客户的长远发展，从而推动、深化客户的事业，帮助客户成功，与客户共赢。
承运人的责任应对货物在运输过程中发生的货物灭失，短少，污染，损坏等因素。运输过程指从货物由托运人交付承运人时起，至货物由承运人交付收货人为止。
承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行，承运人仍然应对全部运输负责，对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为负责。
监管任务
运输安全：运输货物、人车资质、超限超载、公共安全、主体责任。
税收风险：监管核心、监管手段、关注重点（平台间相互不得委托运输-刷单开票；轨迹异常，资金流水异常-虚假开票）
行业稳定：
关注重点：平台随意调价、收费损坏货车司机权益引发的群体性矛盾。
立足点：网络货运企业应建立重大政策调整风险评估和应急预案处置，承担行业维稳的社会责任。
2019年底前的工作准备如下：
1、根据《管理办法》和《经营服务指南》要求，各省结合实际，完善管理要求。
2、做好229家无车承运人试点企业的考核通报、总结评估。
3、评估《建设指南》要求，加快推进省级监测系统建设。
无车承运人可降低物流成本，那么究竟体现在哪些方面呢。
无车承运人的发展可以实现高效匹配车货信息；缩短简化交易链条；延伸增值物流服务；以上可以实现提高车辆利用效率约50％，平均等货的时间由2-3天缩短至8-10小时；司机月收入30％-40％，较传统货运降低交易成6％-8％。
