传统物流企业凭借线下资源优势，积极向无车承运人转型，扩大经营范围，增强竞争优势，成为货运业发展的新趋势。这些变化，加上《办法》的出台，为无车承运人创造了条件，为培育和拓展货运物流领域新形式、新模式提供了制度保障。
实施＜办法＞，针对物流企业，主要解决物流企业（如外购车辆燃油费，过路过桥费，维修费等）没有销项、进项扣除的问题，同时解决物流公司（特别是三方业务）的网上业务发展，以及如何与管理部门工作衔接。
办法的出台，这意味着无车承运人发展进入规范阶段。
办法的出台，有三名方面的含义：信息时代的到来，物流，信息和资源需要共享；物流标准化运营时代，市场倒逼着企业提升；细分时代物流，找准自己的优势和特点做。
1、利用大数据优势，更好的为客户服务；
2、根据积累的数据，采用评分流程，将司机业务办理效率提高；
3、基于数据积累的差别定价；
4、基于数据积累，进行创新风险管理；
优点：轻资产运营，其可以有50％的有效提高物流效率
《办法》的出台有利于物流业资源整合。将所有信息整合到一个平台上，可以解决物流业长期存在的小、弱、散的问题，使之做大、做强、集中，形成虚拟物流园区。
无车承运人平台的启动，挂靠类型的车队提出了转型的要求（票税、驾驶员社会保障合规）、到区域类型的车队（实际承运人），特别是对终端客户服务主要有一定客户的企业，是扩大运营规模、拓展能力、扩大服务范围的好办法。有利于散，乱，混，与基于个体运输市场，向规模化，集约化合规发展。这不仅有利于行业资源的整合，同时也有利于政府管理，更进一步促进企业发展。
