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　　“以前一辆车拉三辆车的货，如果不超载则相当于提高了两倍成本，再空出几吨的载货量是没办法承受的。怎么拼货、怎么减少空车返回率来精打细算地降低成本、提高效率就变得非常重要。”

　　好伙伴好伙伴是一家“互联网+供应链”公司，其模式是及时利用信息技术实现车货匹配，并提供车辆在途跟踪、异常处理等服务，规避运输过程中的可控风险。

　　货主或第三方物流公司，它只需要把货物类型、重量、路线等货源信息发布在平台上，就可以看到系统自动为其匹配的车辆和报价。而司机直接在手机APP上找货就可以。

　　这种线上与线下的实体公路港实现互相融通，大大缩短了货物找车和司机找货的时间，减少长途货车空驶率，可将货车的平均配货时间大幅压缩，货主企业费成本、人力资源成本同样可以大幅减少。按照物流信息匹配平台的逻辑，货主在平台发货、平台系统为其提供符合条件的承运人、双方进行交易，平台从中收取交易佣金或者服务费。这类似于出行领域的网约车模式，即乘客发起乘车需求——司机接单——交易完成。

　　无车承运人实践中的复杂性

　　货物运输的复杂性在于，很多时候货主不是担心叫不来车，而更在乎货物的安全。与动辄十几万元、几十万元的货值比起来，省那点运费不可能让他随便去找个陌生的车队或司机就把货拉走。他更倾向于用自己熟悉的、能起到货物担保作用的第三方物流公司。

　　“如果平台建立了对货车司机或车队的信用评价机制，自身或者引入的保险机构能对货主的货物起到担保责任，这个模式也不是行不通。可问题在于平台靠什么来形成这样的信用评价机制?”

　　好伙伴会给到车辆统一的系统，通过在途监控掌握运输过程中容易发生的异常问题，不断对其复盘，形成标准化的异常处理规范和服务流程。一段时间的沉淀之后，哪辆车拉过什么样的货物、安全运输里程有多少、异常发生率是多少等等数据，就是我们去拓展社会货物资源，引入保险、金融贷款机构的信用证明。”

　　形成这样的闭环，几乎是每个互联网货运平台的理想。

　　你要吸引货主在你这发布货源，你就得有靠谱车队;你要希望有靠谱司机和车队，首先得有充足、靠谱的货源。这成了一个‘先有鸡还是先有蛋’的问题。没有大量的交易，你又很难形成信用机制去完善你的模式、做大规模。

　　无车承运人的好处?

　　无车承运商的概念因此兴起，运输过程中，由无车承运人承担所有风险，这类企业最核心的竞争力在于信息化。基于互联网技术的货物拼单、车辆安排、路线优化，一方面可以为货主提供低成本的运费报价，另一方面能够帮助作为实际承运人的中小车队更好地管理车辆，高效地完成运输任务。

　　无车承运人不是一个新事物，但过去多年一直发展不起来主要是因为存在资格认定、税收缴纳方面的政策限制，试点的目的就是为了探索这些问题的解决之道。