国内外的无车承运人是如何赚钱的?

时间:2018-09-06 14:02 来源:未知 作者:admin 点击:

我们先拿国外的无车承运人罗宾逊物流举例:

服务费是公司盈利来源。

对于罗宾逊,公司极为明确的盈利模式就是:自己的利润来自于货主。罗宾逊模式的价值在于将市场上大大小小的运力整合起来服务货主,而不会向加入罗宾逊运力体系的中小型车队收取“加盟费”作为收入来源。这一点,与国内目前的几家整合式平台企业似乎有所不同。
通常,货主为了找到较为廉价的货运商,会建立一个团队专门进行车队、物流公司的筛选。大数情况下,客户能把运费压低,但是低价的代价是货运服务质量的下降。这就给罗宾逊模式留下了极大的价值空间。
 国内外的无车承运人是如何赚钱的?

罗宾逊物流直接在货主手中承接定单,再将定单信息整合外包给承运商,发挥货源和运力的汇集、匹配的作用。公司的利润直接来源于货主,通过公司,中小车队与大型货主企业直接对接,减少了传统货运层层外包、层层加价的局面。使的公司有足够的空间做到向货主承诺运力,向承运商承诺运价。在保证运抢服务品质的同时给自己留下利润空间。
通俗的来说,罗宾逊物流结束了炒货者的生意,直接让中小车队与大型货主企业对接起来。而国内的专线企业(中小型运输公司)拿到手的货源,平均来说,基本上要在各类3PL、货代公司手中转个三四次,“雁过拔毛”,层层盘剥之下,其利润空间几乎消失也是可想而知的。
国内的无车承运人也是如此,其利润主要来源于运费的差价和各种增值服务,好伙伴旗下的货超多能帮助物流企业搭建这样的平台,不仅能协助进行资质申请,还能部署平台的技术。