无车承运人之所以成为目前的关注焦点，在很大一部分因素上是因为营业税改增值税之后产生的一系列税务问题。国家实施营改增之后，税务部门认为，无车承运人就属于货运代理服务，所以只能开6%的发票;但是客户那边需要11%的发票。中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚介绍说，“事实上，营改增之后，市场上出现了一种怪异的现象：实际承运的公司因为没车开不了11%的发票，反而是不做运输的挂靠公司可以开具11%的运输发票。”税务政策上的这一不合理设定，使得不少运输企业税负大增，从而进一步引发虚开发票的现象，加重了全行业违法经营情况的泛滥。

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丨无车承运人税收政策关注点在哪里？营改增还是

      中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，对于无车车承运人试点的理解和要求，可以分成几个要点：

　　1、无车承运人试点工作主要针对物流信息平台;

　　2、成为无车承运人试点的物流信息平台需要承担责任和风险;

　　3、无车承运人增值税进项抵扣问题大家最为关心;

　　4、无车承运人的数据监管是重点;

　　5、物流业数据备证中心的建设。

　　全国政协经济委员会委员、中国财政科学研究院研究员贾康在现场表示，无车承运人是一个中介服务商的定位，到了一定规模以后，可以使用平台型企业来描述。针对无车承运人相关的税收问题解决方向，可以从几个方面进行：

　　1、建立完备的涉税信息;

　　2、实行第三方支付和银行监管;

　　3、构建无车承运人以数据控税，形成增值税增收新模式。当无车承运人有了成熟的经验以后，接受必要的行政监管，这样的体系是有包容性的，可以解决增值税适应社会发展模式的问题。