无车承运人平台建设思路分析

时间:2018-07-12 11:02 来源:好伙伴小编 作者:小伙伴 点击:

  无车承运人,本质是「承运人」,特点是「无车」。

  无车承运企业既要为客户开票,也要承担风险以及相应的运输管理职能,从客户视角看依然属于「第三方物流」企业。相较于传统承运企业,其核心在于内部资源的组织、调度方式的变革和客户体验的优化;借助于新平台新模式的渗透应用,达到整合社会运力资源,构建有效运力池的目的,从而使得企业的轻资产化、规模化和快速扩展成为可能。

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  无车承运人平台建设思路分析

无车承运人平台建设思路分析

  平台建设也应以此为原则,既要优化「承运职能」,又要突出「无车属性」,还要兼顾现有业务正常运营以及新模式转换过程中的动态支撑问题:

  1)支撑企业日常经营,能够提升平台化运营、数字化管理水平

  平台首先是物流企业核心运营支撑系统,要能够有效处理企业的日常经营管理活动,并能基于数据,对企业单车毛利、客户财务贡献率排名等经营指标进行分析和挖掘,为企业决策提供依据;同时,平台也是企业经营规范化、标准化的载体,并以平台为依托支持业务快速扩张和网点布局,从而提升企业的平台化运营和数字化管理水平。

  2)能够优化各个业务环节,具有较强的「互联网+」属性

  无车承运人是「互联网+」战略推进的产物之一,平台建设应该充分考虑小程序、二维码、高拍仪、钱包等各种新技术和模式的落地应用,在客户、供应商、线路、合同、报价、询报价、运力池、上下游结算、支付、监控、报表等各个环节,推动企业运营流程持续优化,不断提升客户服务体验和业务经营降本增效。

  3)根据业务运营发展状况,支持不同模式的柔性切换

  企业经营是一个动态过程,在不同阶段不同的领域会灵活采取不同的业务模式。可能在长途业务上更多的依赖信息部/经纪人提供运力,而在短途业务上自建运力池,去中介化,增强终端控制力。

  也有可能在企业发展前期采取物流外包模式,在掌控一定运力池后,又采取内部车货撮合,按竞价方式调度运力。所以,平台要能够根据企业业务运营发展状况,支持不同模式并行运作和不同模式之间的柔性切换。

  4)保持平台的开放性,支持与运力等各种资源平台进行互联互通

  物流尚未成型,业态一直在进化,无车承运平台必须保持开放性,保持与外界的互联互通能力。既能对外提供服务,与客户内部系统有效连接,也要能与国家无车承运监管平台、交通局公共服务平台、个人征信服务平台、工商服务企业信用平台等社会公共服务平台。

  同时,还要能与货车邦/运满满、福佑、货拉拉/云鸟等社会资源性平台进行对接和互通,持续扩大社会运力池,不断增强平台的开放性和资源联通能力。

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