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好伙伴软件 行业热点市场全面开放 成都物流进入了“三国时代”
文:admin 发表时间2005-12-30 21:01:21 四川在线-天府早报消息 □开栏语
今年12月，中国加入世界贸易组织（WTO）已经满4年，在这4年里，中国修改了2000多项法律法规，并废除了其中800多项法规，关税总水平已经从加入世贸前的15.3％降到2005年的9.9％……
按照承诺，我国将继续在各个服务贸易领域内，进一步加大对外资的开放。而这个对中国的市民来说，意味着什么呢？从今日起，本报将推出中国加入WTO四周年系列报道，用老百姓的亲身经历，讲述发生在他们身边的变化。
按照加入WTO的承诺，中国逐渐放松了物流业的限制。作为过渡期的一个转折点，中国在去年取消了物流业在公路运输、仓储服务、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。
今年，速递服务、货物运输代理服务领域也相继开放，外资物流企业迎来了在中国境内经营的国民待遇。这意味着外资物流企业与中国本土企业同台竞技的时代已经到来。
成都金桥物流老总刘显付的办公室电话很少有人接。“他们公司一直在筹备着全国范围内开设网点啊，老总嘛，肯定是要天南地北到处跑了。”在此之前，成都物流协会秘书长黄绍银就已经“透露”了这位老总的行踪。
“我们这两年的确一直在增设网点，争取在全国形成网络配送，使我们的服务系统更优化、更庞大。”刘显付在电话那头坦言，这个行动算是公司对受目前国内外物流巨头两面夹击的一种回应。
按照WTO的承诺，中国物流业在今年全面开放。外资物流巨头早已经瞄准成都市场，赶在开放之前，美国UPS公司、联邦快递、德国汉莎航空公司、英国金鹰物流、新加坡总统物流公司等洋物流企业已经落户成都，在快递服务、空运等方面抢滩成都的物流市场。
外围出击：看准市场圈城占地
“成都物流的未来发展空间很大，机会也比较大。”伯灵顿成都办事处的经理常传健对成都市场的前景非常看好。今年下半年才开始在成都正式营业的美国伯灵顿，在营业之前就已经把成都的物流市场摸透了，12月份，该公司已经克服了“水土不服”，目前已经可以基本做到盈亏持平。
只要站稳脚跟，伯灵顿将大举开拓空运、陆运、海运方面的业务。“我们希望能接触到更多本土企业。”
今年，TNT成都分公司已经开业，韩国在成都市设立的西部物流中心也正式挂牌。今后，将会有越来越多国外物流企业挺进这个市场。成都市物流协会表示，国际物流巨头美国普洛斯也将于明年落户成都。
大多数外资物流企业进入中国以后，凭借广泛的业务网络和专业的技术能力抢占国内企业的市场，而他们的发展速度快得惊人。以UPS为例，该公司在中国出口业务保持强劲增长势头，去年增幅高达125%。
国内加速：物流企业抢滩成都
物流被业界誉为“第三利润源”，是一座等待挖掘的金矿。有人预测，这几年，中国的物流业将以每年20%的速度增长。国内物流巨头更是不愿意放弃这个发展的机会。
今年，中国快运整合了所有的资源在成都西站建立物流基地，中快运已经把铁路包裹物流资源综合利用起来，明年将分别开通从成都到广州、厦门、北京等3列真正意义上的行包专列，按照客运到发的时间运行。至此，中国快运率先占领了这个西南重镇的特快市场，为打下西南市场做好铺垫。此外，中海运、中外运也纷纷降临成都市场，与成都本土企业争夺成都物流这个大蛋糕。
本土反击：增设市场网点扩大
今年，本土企业扩张网点的声音越来越响。金桥物流率先进入双流物流中心，建立物流基地。为了在规模上占优势，金桥正在全面调整全国的网点布局，今年该公司的全国网点已经从原有的20多个突破了100个。这个增长的趋势仍在继续，据透露，该公司还打算明年再布局50-100个网点。
此外，通安达、宏盛国际物流、远成等成都本土物流大企业也在积极扩张规模，或者调整规划，找准自己的目标，争取在成都现代物流大蛋糕上占更多份额。这被业界认为是本土企业面对双面夹击所做的回应。
虽然外来企业的势头咄咄逼人，但是，金桥老总刘显付并没有为此担心。“我们在价格、成本上占有优势，而且相对外来企业，我们的本土运作能力更强。”刘显付表示，外来企业对本土的影响并不大。“可能在小件配送方面会有一定的影响，但是物流的范围很广，小部分的变化不会影响整体。”
“我们目前的服务基本上能够满足大部分公司的需求。”刘显付表示，公司会根据市场的需求来对自己的服务进行升华和改进。
而伯灵顿成都办事处的经理常传健的观点与刘显付不谋而合。他的理由是每家公司的客户群体不同。和本土的定位不同的是，伯灵顿提供的业务锁定了高端客户，他们主要是对在全球有业务、需要高质量全球物流服务、需要专业物资管理的客户提供服务。“目前对本土企业的影响不大的原因，主要是外来企业刚刚落户，还需要一段时间来适应市场。”成都市物流协会秘书长黄绍银表示。
由于目前激烈的竞争还没有显现出来，成都市场还相安无事。各家稳住自己的市场，形成“三国对峙”。
自我反思：成都物流基础薄弱
“但是，不能因为是本土企业，在资源上有优势，就觉得自己真的处于优势。”黄绍银表示。据统计，目前，成都市现有传统仓储企业300余
户，运输企业1000多户。但是整体呈现“小、散”的特点。“成都规模化的经营企业数量有限，设施设备老化，和沿海发达城市相比，管理也相对落后。总的来说，成都物流的基础薄弱。”
最近，成都市物流领导小组办公室调查分析认为：从总体来看，成都市物流业还处于传统仓储运输业向现代物流过渡的起步阶段，物流业发展没有统一的规划，物流产业发展政策不配套，物流标准化体系尚未建立，集散地布局过于分散，物流资源利用率低，物流成本高，物流业的规模、基础设施、配送体系与成都作为西南地区‘三中心，两枢纽’的地位极不相称。”
“企业要转变意识，把国内外的先进理念、模式学到手；不断引进高级物流管理人才、加强现代信息技术，并且要联手打造、整合具有很强竞争意识的物流航空母舰。”
这场没有硝烟的战争，谁将最后入主中原？常传健认为，这就要看企业的网络能力、解决方案的能力、成功案例分析能力以及客户服务的经验。
□声音
激烈竞争引发重新洗牌
李胜（西南财大工商管理学院教授、现代物流研究所所长）
国外物流企业的进入，会给本土企业的市场带来很大的挑战。因为外资企业在资金技术、服务的深广度以及运做能力等方面都比本土企业的实力要强。而因为经营手段的欠缺以及人才储备的不足，中国传统的企业在物流各环节的运作过程中，难以给顾客提供深入的服务。
虽然市场放开了，但是外资不可能全面进来。他们对本土的政治、经济、文化需要一定的适应过程。虽然他们的海外市场运作得很成功，但是因为这种差距，外资企业不可能把成功经验简单复制到本土市场上，经营上也不可能涉及所有的业务。相反，他们会找一些比较大的本土企业来合作，把业务交给本地的企业代理。所以对于本土企业来说，外资企业的进入更是一个机会，可以通过合作来提高自己的综合素质。在这个缓冲期，有摩擦与合作，本土企业应通过竞争、加强合作找到自己的平台。
而外资企业、外省企业挤入本土市场，势必会使市场重新洗牌。一些仓储、运输、搬运能力不强的企业因为不能在宽领域中提供满足顾客的服务，势必会遭到市场的淘汰。应对激烈的竞争，企业应该对目标市场进一步细分，提供“定质”化的物流服务，以此打造自己的品牌，把自己的实力做强。
越来越多的企业参与激烈的竞争，对客户来说不一定是好事。虽然竞争的结果能让顾客得到低价的服务，但是低价不一定能保证质量。相反，企业多而杂，会使客户无从选择。照目前的情况来看，国内知名的物流企业没有几家，只有在竞争中把服务的质量提高了，顾客才能真正受益。 |
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