物流成本居高不下的原因

　　物流软件业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。近年来，我国物流软件业获得较快发展，但社会物流软件总费用居高不下。这一问题广为各界关注，但究其成因，人们并不太清楚，这将影响到有关部门的决策和政策制定。而对这一问题作出科学回答，则要从多层面综合考虑、系统分析。

　　① 体系层面的原因

　　主要是综合交通运输体系、物流软件服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流软件信息服务体系、物流软件标准体系、国际物流软件体系、应急物流软件体系等不完善。

　　一是综合交通运输体系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、衔接顺畅、结构优化、布局合理的综合交通运输体系有待时日，不同运输方式之间协调不足、衔接不畅。运输结构不合理，铁路在综合交通运输中的优势未得到充分发挥。2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%，公路占比则高达78%。全社会货物周转量中铁路货物周转量占比13%，公路则占比33.6%。从国际比较看，我国铁路完成货物周转量占比远低于美国等发达国家，海铁联运比例远低于国际水平。

　　二是物流软件服务体系尚不健全。“干、支、末”与“物流软件枢纽、物流软件园区、物流软件中心、配送中心、终端网点”等构成的物流软件网络尚不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。公共物流软件基础设施、社会化物流软件基础设施、企业自营物流软件基础设施之间的比例不尽合理。受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流软件业空间分布“东高西低”(如西部地区铁路发展滞后、路网规模小、物流软件节点少)，城市物流软件相对发达，物流软件企业、物流软件设施、物流软件活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市，农村物流软件较为滞后且水平低下。“最先一公里”“中间换装一公里”“末端配送与投递一公里”问题突出。大多数城市从农产品进城到中间运输环节的流转再到城市内部的配送、快递分段进行，运作流程多、效率低、成本高。物流软件资源整合不足，各类物流软件资源分散、分立、分割，物流软件资源缺乏和资源浪费并存。

　　三是“规模化、集约化、高效率”的现代流通体系尚未形成。批发、零售等传统流通方式仍占主流，流通环节多、流通渠道长、交易次数高以及组织化程度低、流通方式落后，使得流通成本居高不下。如农产品流通主要采取农民——经纪人——产地批发市场——销地批发市场——零售终端这一传统模式，多环节交易延长了物流软件周期，增加了物流软件成本。

　　四是供应链管理体系缺乏。目前从国家供应链、区域供应链、行业供应链、企业供应链看，国家间、区域间、行业间、企业间难以建立深层次互利共赢、资源共享的协作机制，难以开展上下游企业流程优化和功能整合，难以形成有效产业链、供应链和价值链。